为什么像福特这样的大型汽车厂商不去大力投入生产电动车，消除特斯拉为代表的新品牌在汽车市场的威胁呢？

答案其实很简单：因为他们做不到。

尽管特斯拉倾向于把自己的大笔投资描述成“投入到新产品”，许多人仍旧嘲笑特斯拉一直在“烧钱”。但传统汽车制造商的高管也承认，等到他们去扩大电动汽车产品线的时候，他们很快就会面临同样的“烧钱”状况。

将传统的内燃机生产线转移到电动车生产线，并不是指按个开关那么简单，必须设计新的电池和动力总成， 必须开放建造这些新的零部件，必须建立新型原材料的供应链，必须设计高效率电动车的全新平台，必须弄清楚品牌和营销策略，必须建立运输、销售、服务、物流和培训。最后，产品不能只随便的一台电动车，它必须能够与特斯拉竞争。

传统汽车厂商可以选择简单的模式，为生产电动车建立新的工厂和物流网络，或者选择地狱模式，拆除和整改现有的生产线。

这两种选择都需要大量的资金。需要多少？基本上就是特斯拉已经花费的资金和时间，如果能少走弯路提高效率，可能会节省一部分资金。但是即使你能比特斯拉节约30％，那这仍然是一个数百亿美元的数字。

如果传统汽车巨头真正开始量产电动汽车，那他们的困难才刚刚开始。支持环保和喜欢新科技的人已经开始使用电动车，所以一旦电动车的产能提升，市场占有率扩大，每多一个电动汽车的买家就会少一个传统动力汽车的买家。这意味着传统汽车制造商将蚕食自己现有的汽车业务，而他们为了维持现有汽车业务的运营仍在投入不菲。现在，他们在汽油车上享受着巨大的利润，特别是皮卡和SUV这种现金奶牛，但他们无法在电动汽车上获得同样的利润 ，实际上在电动汽车上能获得任何利润都是一件幸事。

当你的电动车变得有竞争力之后，你将在传统汽油车上的利润会越来越小，汽油车利润下降的速度会比电动车利润上升的幅度快的多，所以这里有个时间差，当你仍然在投入大把现金在电动车的生产和物流商时，你里利润突然枯竭了。

这个逻辑里最差的环节是电池供应和电动车销售及物流有关。现今，只有特斯拉和比亚迪控制着自己的电池及供应链（尽管奔驰通过收购德国电池制造商ACCUmotive向正确的方向迈出了一步）。传统品牌需要时间以及大量的投资才能以有竞争力的价格获得足够的电池供应，而这些投资需要在他们能从电动车销售获取大量利润之前完成。

上图：根据瑞银集团的数据，特斯拉的电池成本效率比LG化学提供的电池效率高出20％（来源：金融时报通过瑞银）

此外，大汽车品牌的商业模式基于4S店，通过售后服务、维修的获取利润的方式来补贴销售。但是正像特斯拉一样，电动车的服务、维修收入一定要低得多，几乎可以忽略不计。当4S店失去最可靠的收入来源时，汽车制造商将如何应对？ 如果汽油车的日常维护成本高于特斯拉，他们的汽车将被视为落后的汽车，人们将购买特斯拉。如果它们的售后服务、维修和特斯拉一样，他们的4S销售网络将停止运营，他们将不得不花费更多的钱来建立直营的销售和服务网络。

最后，这些传统品牌将遇到特斯拉同样的情况，大笔烧钱，短期没有可能实现盈利。

特斯拉差不多经历过三次艰难时刻，但是活了过来。传统厂商也许也应该这么做，但是现在市场情况在变差。越来越多的人选择共享汽车或者优步，滴滴，不再买车，汽车销售正在慢慢萎缩。贸易战以及高关税，更高的排放标准也都是可见的风险。一些小品牌可能会慢慢消失。

传统厂商现在面临着艰难的选择，或者继续制造汽油车，看着市场被特斯拉、比亚迪和蔚来等品牌吃掉，或者是冒着巨大的风险转型去生产电动车。

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