说到车身，除了什么扭转刚性和弯曲刚性外，大家似乎对车身配重更感兴趣。车身配重这个东西很容易区分车型的档次，比如前驱一般都是车身前部重后部轻，后驱车一般车身配重比较均匀，价格也比前驱高不少，那么这是不是意味着配重更均匀就更好呢？

什么是完美的车身配重

车身配重上的差异对性能有什么影响吗？其实这种差别平常根本感受不到，但对于那些追求极致性能的车来说，配重对底盘性能有很大影响。

如果车头比车尾重，即使是四驱车弯道也容易遇到推头的现象，当然推头不是什么很坏的事情，因为推头是可控的，只要速度降下来车身又会回到正常行驶轨迹上。

有些高性能车也是车头比车尾重，为了抑制转向不足或者提高弯道极限，往往会在前轮用更宽的轮胎，轮胎变宽后轮距也不得不变大，不然前轮的转向角会变小。这种前宽后窄的轮胎设计一方面是出于车身前重后轻的考虑，一方面是运动调性不同，如果四驱系统允许把更多动力分配给后轮，那么转向不足的特性又可以缓解，所以前重后轻的车身配重也不能说不运动。

纵置发动机后轮驱动的车一般配重比横置前驱车更均匀，后驱车经常宣传前后50比50是完美车身配重，而大家慢慢也认同了，从数字看50比50是很完美，但这种感觉就像今年一个很有意思的新闻，强迫症犯人被判9年8个月,当庭上诉要求判10年凑整。汽车并没有所谓的完美配重，毕竟驾驶员体重并不一样，厂商所宣传的50比50只是粗略计算。完美也可以从很多个角度理解，有数字层面的也有性能层面的。

真正完美的配重该是怎样

从运动性能看，50比50并不算完美的车身配重，配重主要目的是让车身重量合理分配在每个车轮上，因为轮胎的载荷与抓地力密不可分，搞懂了配重含义后再看50比50就好理解了。汽车是不停在运动的，所以轮胎载荷一直在变化，比如加速时重心后移，此时后轮的载荷大前轮载荷小，刹车时重心前移前轮载荷大后轮小。

追求极致赛道性能的车，完美配重应该是前轻后重，但是前后的重量差距不大，这种配重一般只出现在跑车上，这样的车身配重在加速时后轮载荷更大，因此可以把更多驱动力分配给后轮，刹车时由于车头略轻一点，前轮不必承受过大载荷。

911 Turbo S虽然算不上超跑，但是它可以做到超跑才有的加速性能，跑得快并不一定是发动机马力很大。后置后驱车最大的优势就是车尾重，加速时后轮的载荷更大轮胎抓地力也随之提高，所以发动机可以为所欲为输出扭矩，911后轮宽度也是非常夸张的。如果用数字上的50比50作为完美配重的标准，那么保时捷911离完美差太远了，但这并不代表它不够快。

车身配重好与坏其实看刹车盘规格就可以略知一二，如果前刹车卡钳是6活塞而后刹车卡钳是单活塞，那么只能说车身配重不太理想，要是前后刹车卡钳规格差不了太多，那就说明车身配重比较理想。

总结

不同的配重往往决定不同的驾驶特性，完美的配重其实只是一种宣传方式罢了。