这是一个全新的世界,我们生活里福特F-150运动版以全尺寸全地形般的王者形象出现，它不是一个honkin'V8发动机，而是一个双涡轮增压直喷汽油V6。欢迎来到您的全新世界，这个属于你的福特F-150。

当然，交易多维数据集进行提升的想法是扼杀更好的燃油经济性。但是硬币的性能方面怎么样涡轮增压汽油V6真的可以提供我们习以为常的动力输送吗？为了实现这些目标，我们前往位于加利福尼亚州威斯敏斯特的MD Automotive的底盘dyno。

新奇的涡轮增压器并不是新奇的。想想过去制造的每辆柴油卡车发动机，已经有二十年了。所有涡轮增压，对提高燃油经济性的需求仅仅是一个时间问题，证明将涡轮增压器应用于大批量汽油卡车动力系统的成本是合理的，期待其他制造商效仿。

根据飞轮测量，福特的文献声称在1500至5500转/分钟时扭矩为420磅英尺，在5000转/分时为365马力，在车轮上，我们在3600转/分时测量350磅英尺，在5150转/分时测量319马力。

该试验使用87辛烷值燃料进行，当使用惯性底盘dyno时，重现由制造商吹捧的平面扭矩曲线总是很困难。这取决于我以前谈过的那种准稳态效应。

不过，这款福特车型又增加了两个并发症。第一个是限速器。如果你用四档驾驶它，你会在转速碰到红线之前遇到最大速度控制器，所以我不得不用三档将它dyno。这避免了速度限制器，但使我们的测量数字低于早期检查的第四档。请记住，Dynojet是惯性dyno。快速加速惯性（第三档）比逐渐加速（第四档）吸收更多动力。第二个复杂因素是变速箱的变矩器，它主动操纵其锁止特性。当你拿着一个固定的齿轮把油门撞到地板上时，它会滑动以使转速飙升，这样涡轮机就会响起。这样可以产生最佳的加速度，但Dynojet不会在滑动期间记录数据。

它希望看到滚筒速度和发动机转速之间更加一致，无论如何，结果是数据直到3000转后才开始，即使我在1800转/分左右的速度下也是如此。由于第三档，测得的扭矩是人为的低。所以不是一个理想的测试，但它告诉我们什么？很难说没有一些比较基础。

有了这个，我恳请你检查一下右边的曲线。这是F-150 Ecoboost和我们现在离开的2009 Dodge Ram 1500，我在同一个dyno上测试了一段时间。总结一下，Ram由5.7升“Hemi”V8发动机提供动力，由道奇提供390马力和407磅英尺的扭矩。

似乎Ecoboost是真正的交易。尽管福特的测试条件处于次优状态，但道奇的扭矩却超过了14磅英尺，而道奇的动力仅为9马力。此外，尽管Ram的降档快速传动意味着没有低于~3700转/分钟的数据，但在低于此点的转速下它几乎没有机会触及Ecoboost扭矩曲线宽度是涡轮增压燃气发动机的特性。

同样值得注意的是，Ram中正常吸气的V8推荐使用89辛烷值，而Ecoboost则使用87辛烷值，这确实是一个全新的世界。

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