近日，日本丰田汽车在华的合资汽车公司一汽丰田曝光了新工厂改造扩展项目，这次的改造不仅会让一汽丰田在吉林长春的工厂拥有更大产能，不仅仅是如此，在新的工厂和新的生产线上，新一代丰田RAV荣放将正式上线，不光是传统燃油版本车型，PHEV插电式混合动力版本也将会在这条生产线上首次组装。

当小申在洛杉矶第一眼看到新一代RAV4之时，的确意识到丰田不仅仅是一个实用派，其拥有的设计师、工程师更是日系匠心的体现，尤其是在Hybrid混动版本上，一些来自于新一代汉兰达的家族式设计元素进入其中，这也从身份性上证实了RAV4的硬朗作风。

在没有见证国产RAV4之前，我们先来看看北美市场中已经上市的RAV4 Hybrid车型。

高效，是RAV4混动最大的优势所在，还在坚持阿特金森循环自然气息发动机的丰田通过电动机将其发挥到了极致，一台2.5L直列四缸发动机从输出能力上来讲并不强大，但前双后单的三电机布局，却让2.5L四缸找到了最合适的定位。

当然，虽然车辆底盘上加入了单台电动机，但这些电动机主要的功能还是在为转向、制动以及其它操控表现提供支持，这意味着其对于动力的加成并不会太高，最后的综合最大功率仅为222Ps，这较四缸发动机原有输出仅多了16Ps，而相比上一代在北美市场的2017款混动版车型则多出了25Ps。

虽然参数并不算高，尤其是在日产创造了VC-Turbo可变压缩比发动机的情况下，其数据是丝毫没有优势，不过，这并不妨碍RAV4成为标准消费市场里，加速能力最强的紧凑SUV车型。

在222Ps和助力电动机的帮助下，RAV4能够在7.8秒内市场破百，没有什么更多可以描述的，在没有运动套件和特别铭牌的帮助下，它在同行业之中没有对手。

同时，丰田也对电池组进行了调整，新的电池组能够将RAV4混动车型的油耗保持在6.03L/100km，请注意，这是实际驾驶过程中的综合油耗表现；另外，将电池组从后备厢中移开也帮助车辆节省了内部空间，与燃油版车型一样，混动版也能够在后舱中提供1,065L的最大容积，这一点显然是能够让混动版车主满意的。

车辆的仪表盘是新的，特定的显示模式与电池容量展示提供了更多车辆驾驶方式上的选择参考，信息娱乐系统也完成了相应的调整，除此之外，车辆内饰的布局和包裹与燃油版几乎是相同的。

就像通常的新能源版本车型转换一样，RAV4 Hybrid在整体配置等级上几乎就是以燃油版中配起步的，这也令车辆在外部设计上更加前卫。

相比于燃油版，车辆的起售价格将会比标配前驱的燃油版高出15%成本，这对于动辄涨价3成乃至5成价格新能源版本转换来说，丰田的诚意已经无可挑剔。

在现代混动SUV车型的选择中，大部分车型因为空间、续航里程、整体定价等问题，无法真正满足家用城市SUV市场的实用需求，但RAV4 Hybrid显然成为了最符合消费心理的产品，省油、高效，而且能够比你周围所有朋友的紧凑SUV加速更强，丰田这次很丰富。