2018年12月15日，2019第六届轩辕奖在北京汽车博物馆正式揭晓。上汽荣威Marvel X最终获得第六届轩辕奖大奖。汽车商业评论总编辑贾可、轩辕奖评审团、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生等各界大咖、轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生以及媒体等一起见证了这重要时刻。

作为中国首个专业的国际级B2B汽车评奖，轩辕奖由汽车商业评论联合奥地利EFS于2013年共同发起，秉承“独立于商业，独立于权力，独立于关系”理念，旨在推动中国汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。近4年轩辕奖参评车型中，自主品牌平均和最高水平在所有车型中的测评位置。自主品牌最高水平每年都在提升，平均水平则是去年最高，今年略降。

轩辕奖评审团总监、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可致辞：轩辕奖的特色就是奖项少，今年的评奖历经99天，最后结果昨天晚上才出来。轩辕奖是全世界独一无二的汽车奖项，不仅独立于商业、独立于权力、独立于关系，而且专业，开创了很多历史。这个奖评选的是在中国生产的汽车，包括中国品牌，也包括国际品牌，希望这个奖项对中国汽车工业的发展做出贡献。

第六届轩辕奖AI实践奖:东风风神AX7。

东风风神AX7以用户为中心的交互系统，在精准识别语音的同时又能理解客户的意图；在信息显示、语音控制和功能多样性等用户高度相关的维度有突出的表现；与在线生态系统的深度融合，为用户推送基于场景的便捷服务。

第六届轩辕奖设计奖:蔚来ES8。

获奖理由:蔚来ES8带给人们一种新鲜和创新的外形设计；整体设计均衡，前脸线条简明，并代表了一种电动车的创新性；内饰不仅采用了前瞻的人机交互设计，同时设计线条简洁，具有很高品质感。

轩辕奖评委会特别奖：新特DEV1

获奖理由：高性价比小型城市电动车，采用合理的电驱动技术；根据市场需求，针对共享出行模式进行整车定义；在研发和生产过程中充分利用外部资源进行研发及生产制造。

第六届轩辕奖感知质量奖：捷豹E-pace

获奖理由：外观细节工艺出色并很好地诠释了运动感和豪华感；内饰大面积采用软性材料，用料高档，触感舒适，体验上乘；镀铬点缀合理，内饰双拼配色的设计和运用于外部呼应，车型充满活力，与定位完美匹配。

轩辕奖驾乘体验奖:领克03

获奖理由:领克03以强劲的动力和ESP给予的充分自由度带来出色的动态驾驶乐趣；运动化的内饰设计让驾驶者充分享受动感和舒适的平衡；精致的工艺细节处理带给人极好的驾乘体验。

第六届轩辕奖大奖获奖车型：上汽荣威Marvel X

获奖理由：整车综合实力突出；车辆在AI智能实践及体验上表现优异；拥有世界级水平的电动车操控体验；提供了高品质的内饰感知价值；采用高度集成的三电设计，体现了出色的工程能力；在综合能效、续航里程、快慢充电性能等方面表现稳定。

（从左到右依次为俞经民、王向银、吴甘沙、韦东、应宜伦、张晓亮）

最后在2018汽车四化大会冬季论坛的圆桌论坛环节上，主持人贾可抛出“汽车新物种如何造，谁能造？”议题。上汽乘用车副总经理俞经民、绿驰汽车集团创始合伙人、总裁（CEO）王向银、驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙、高德地图副总裁、高德汽车总裁韦东、博泰集团创始人及董事长应宜仑、汽车数据工场联合创始人张晓亮一起参与并进行了干货满满的头脑风暴。

上汽乘用车副总经理俞经民认为：用户不一定都对，但用户永远没有错。对用户有价值的，我们就要变一变。未来汽车会在新能源、AI、互联网等方面继续发生改变，未来汽车新物种将会像电影中的大白，带你飞，给你希望，很幸运在大白的行业里面。

绿驰汽车集团 创始合伙人、总裁（CEO）王向银提到：未来汽车通过四化变成新物种，车的功能，最初是把一个人、一个物从一个地方移到另一个地方，慢慢移动得越快越好，越方便越好；第二，围绕车做服务，在售前、售中、售后做一系列的服务；第三块，在车上面的人和物来做服务，它哪几块变了，通过什么变，能变成一个新物种。

驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙认为：未来代工将会是一种主要的模式。他认为经过新思维改造的老车厂更有优势，踏踏实实最重要。千万不要跟着一起去凑热闹，实实在在是我们现在中国这个时代最需要提倡的一个做事的风格。否则的话，太虚浮了，让人家不但跟不上，不能理解，看了都晕。实在是不应该，但是如果你认认真真去做的话，哪怕是个传统的人，也可以突变，变成蝴蝶，都可以的。

高德地图副总裁、高德汽车总裁韦东认为：汽车新物种这个话题可能要学习手机的一些思维，曾经雷总说过叫铁人三项赛，汽车未来第一步要过硬件关，就像今天很多OEM车厂，大家把硬件关过了，明天要把软件关过掉，今天很多软件关并没有过。未来第三关是互联网服务的关，三关过完了，这个物种就真的出现了。

博泰集团创始人及董事长应宜仑提到：车联网公司不是一家公司能做。不管叫大众集团还是叫其他公司，如果不能开放，不能深度把各自的优势放进去，把商业模式找到，你是没法做的。

汽车数据工场联合创始人张晓亮认为，未来大家用某种形式的联合。光有研发是不够的，传统车已经压力很大了，需要和新势力有些结盟，新势力借助这种结盟得到更多的题材，在很短期这种时间内，这种联合是第一种形式。第二种形式，中国大概有三四千万的产能，还要被某种形式整合和利用。跟手机的一样，汽车某些品牌不存在了，但是这些还在做汽车这个行业。