318国道，一条被《中国国家地理》誉为中国人的景观大道，是中国大地上一条美丽的项链。而其中的成都-拉萨段，也就是川藏南线是这条景观大道中景色最美、最精彩的一段，这一路，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感，但同时这里又是中国路况最险峻、通行难度最大的路段，这里有世界上地形最复杂也最独特的高山峡谷地区，在2140公里的行程中，需要翻越2座海拔5000米以上的山，而海拔4000米以上的山更是有几十座，这里有举世闻名的怒江108拐，有连绵的雪山、湖泊、草原、原始森林、温泉、河流、原始的村庄，还有远远胜过阿尔卑斯和瑞士的然乌！

无畏征服

这是一条令世人向往的道路，只要来过这里的人，都会把这里的一切铭记一生。这是一条人生必走的道路，所谓“心灵的天堂，身体的地狱”，只有走过，才能感受得到！

然而，要征服这样一段路，一款“终极越野利器”是必须的。但是这里完全不是奔驰G级、路虎发现，甚至也不是牧马人等这些世界公认的顶级越野车撒欢儿的地方，反而是这款性能稳定、对粮草（汽油）不挑食的陆地巡洋舰的天堂。能够在在这里“生存”下来的，一定是对各种极限都已完全征服。陆地巡洋舰，就是其中之一。曾有人这样打趣道：进藏路上，十台车里面有九台都是陆地巡洋舰（当然也有不少普拉多了）。

光荣历程

陆地巡洋舰，这个名字无须多作解释，任何一个老车迷在听到这个名字后都会会心的一笑，一切均在不言中，因为这个名字承载的历史太过厚重，只是现在丰田官方改称为：兰德酷路泽（Ps:说实话，这个名字与陆地巡洋舰比起来，简直逊毙了！）。关于陆地巡洋舰的传奇，也许还要从遥远的上个世纪50年代说起，而陆地巡洋舰的演变同样也经历了毫不妥协的纯粹硬派越野时代以及大幅提升舒适性的SUV时代。

无论是从1951年-1984年的硬派越野时代，还是从1990年至今的SUV时代，陆地巡洋舰均造就了无数的传奇，其卓越的通过性、耐久性和可靠性赢得人们的广泛信赖，无论是险山恶水、荒漠冰原，还是救灾援助、万里征服，乃至人迹罕至的未知疆域，处处都能见到陆地巡洋舰的身影。60多年的千锤百炼，极端恶劣路况的锻造，让陆地巡洋舰已经成为一种不屈的精神象征。

上个世纪60年代，也就是陆地巡洋舰诞生10多年后，正式走出日本国门，来到美国市场，并由此开启陆地巡洋舰的世界之旅，并以其强悍的越野性能和稳定的可靠性成为世界范围内越野玩家的不二之选，陆地巡洋舰也由此奠定了其“终极越野利器”的霸主地位。

上世纪90年代，陆地巡洋舰开始引入我国，同样获得了极大的认可，从LC90系列到LC100系列再到今天的LC200系列，其名称一度成为国内最受欢迎的SUV车型，没有之一。而自始至终沿用的非承载式硬派车结构也成为其毫不妥协的写照。同时，随着汽车技术的不断进步，陆地巡洋舰也在驾乘舒适性方面进行了多项革新，如采用双叉臂+螺旋弹簧的悬架结构等，而在新技术应用方面，“攀爬控制”系统能够让驾驶员在诸如雪地、沙地中平稳行驶。

同时，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。不得不说，陆地巡洋舰确实在向市场妥协，但硬派实质并没有变。

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18款中东版酷路泽4000

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◆非承载式车身，强悍越野性能