12 月 15 日晚间，蔚来在上海发布蔚来 ES6，补贴前售价 35.8 万元起，明年 6 月起优先开始交付。

官方介绍，蔚来 ES6 提供基础版和性能版两个版本，其中基准版 70kWh 补贴前售价为 35.8 万元，基准版 84kWh 补贴前售价为 40.8 万元，性能版 70kWh 补贴前售价为 39.8 万元，性能版 84kWh 补贴前售价为 44.8 万元。

有网友发现，同样的电池容量下，蔚来 ES6 性能版比基准版续航里程更长，同为 70kWh，性能版综合工况里程是 430km，基准版是 410km；同为 84kWh，性能版综合工况里程是 510km，基准版是 480km。

对此，蔚来官方解释称主要是因为两方面：

1、NEDC 工况下，基本上没有双电机同时大功率驱动的场景，大部分是高效率的单电机模式，双永磁需克服反拖力矩，而 IM 感应电机无需克服，因此 PM+IM 在 NEDC 工况效率略高一点；

2、因为 160+240 的感应加永磁仅在性能版上提供，绑定了空气悬架，所以空悬高速时候会自动降低 20mm，风阻系数由 0.29 降低到 0.28，对高速工况有提升。

作为蔚来汽车的投资人，汽车之家创始人李想补充道：

1、虽然永磁电机中低速比感应电机能耗低很多，但是两驱模式不用的那台电机要进入拖拽保护模式。

2、永磁 + 感应，两驱 = 永磁；双永磁，两驱 = 永磁 + 拖拽保护。

3、NEDC 续航里程主要是两驱在跑，特斯拉 Model 3 同理，永磁 + 感应。