原标题：ES6 蔚谁而来？

“千万超跑”、“纽北纪录”、“中国特斯拉”、“（特斯拉）温室花朵”、“三分钟换电”、“电池租赁”、“8000万办发布会”、“fellow”、“江淮代工”、“没交车就上市”、“新造车第一股”、“半成品”、“高速续航200km”、“板车续电”、“保时捷工厂”……再没有哪个自主汽车品牌，能在一年内引来如此多的关注。

一年过去，蔚来带来了第二款量产车ES6。

6＞8，YES

少了俩座的缩小版ES8——你完全可以这么理解刚刚发布的新车ES6。如果说七座、昂贵的ES8 只适合上有老下有小的家庭，更“标准”的ES6 将直面大多数中国汽车消费者。

（ES6 比ES8 紧凑许多）

和ES8 一样，ES6 也采用全铝车身，甚至还加入了近2 平米碳纤维材料（减重），铝材所占比重达91%（应仅限性能版）。底盘悬架同样是前双叉臂/后多连杆结构，但空气悬架不再标配而只供应性能版，不过全系都会有动态阻尼控制悬架（CDC）。

ES8车长5022mm，ES6减至4850mm；

ES8轴距3010mm，ES6减至2900mm；

ES8 拥有三排7、6 座两种布局，ES6是标准的双排5 座；

ES8 只有一个动力版本，ES6分为基准版和性能版；

ES8 标配了女王副驾、HUD 等配置，ES6则需选装。

被吐槽了一整年续航，蔚来这次随ES6 发布了新的84kWh 电池包供选装（标配70kWh），能量密度达到了170Wh/kg（70kWh 电池包135Wh/kg）。ES6 还新增了更利于低能耗的永磁同步电机，再加上整车更小更轻，因此ES6 每个版本续航都比ES8 高出不少。官方数据显示，ES6 性能版的续航水平，比同电池包的基准版高一点（NEDC 标准）：

基准版：410km（70kWh）、480km（84kWh）；

性能版：430km（70kWh）、510km（84kWh）。

极端追求高性能的ES8，采用的是双240kW 交流感应电机，总功率650 马力。而ES6 新增了一款160kW 永磁同步电机。基准版配备双永磁电机，总功率435 马力；性能版配备前永磁/后感应电机，总功率544 马力。

ES6 两个版本的极速都和ES8 同为200km/h。虽然动力参数比ES8 稍稍下降，但ES6性能版仍能在4.7s完成0-100km/h 加速（ES8 为4.4s），基准版则为5.6s。

来自Brembo 的四活塞前刹车卡钳为标配，21 寸轮毂会搭配倍耐力P-Zero 高性能轮胎，100km/h-0 刹停距离仅33.9m（ES8 为33.8m）。ES6 继续走蔚来的高性能路线，虽然动力不占优但比ES8 更小更轻，于是性能数据只是稍稍逊于ES8。

简单说几句内外设计，ES6 基本保留了ES8 带来的家族设计语言。不过经过一年的反馈，ES6 各处处理，都比ES8 来得更加成熟、更加耐看，古怪猎奇的线条和特征有所收敛。另外，更小的体型也带来了更紧凑的姿态。总体来讲，相比去年的ES8，ES6 的外观设计离美观更近了一点。

车内设计几乎没有任何改动，中央液晶屏尺寸增大到了11.3 英寸（ES8 是10.4 英寸），方向盘改为更运动的三幅设计（ES8 为双幅），座椅采用新的一体式运动设计。看似蔚来对内饰有些德国厂商式的保守，不过第二款车、一年间隔，ES6 不做大的变动在情理之中。

ES6 和ES8 一样全系标配Mobileye 的EyeQ 4 芯片，每一辆ES6 都有完整的Nio Pilot 硬件设备，包括24 个各类传感器，可以在购买时选配开启Nio Pilot 的全部功能。不过按蔚来最新进度，Nio Pilot 的主要功能开放时间，已经被进一步推迟到了明年一季度。

落入“凡间”？并没有

重中之重是价格。基准版、性能版，70kWh、84kWh，两两相交形成了四款车型，35.8-44.8 万元，刚好和ES8 的价格区间衔接：

基准版70kWh：35.8 万元，加速5.6s，续航410km；

基准版84kWh：40.8 万元，加速5.6s，续航480km；

性能版70kWh：39.8 万元，加速4.7s，续航430km；

性能版84kWh：44.8 万元，加速4.7s，续航510km；

还有一个49.8 万元的首发纪念版，就是各种选装全配齐，不提了。

没完，接下来是新能源补贴。按照2018 年的补贴标准，对于所有版本的ES6，由于续航突破了400km 大关，国家补贴会由4.5 万元（ES8）增加到5 万元。而对于84kWh 电池版ES6，由于电池包能量密度超过了160Wh/kg，可以享受5 万元基础上1.2 倍的调整系数，即有望获得6 万元国补。

再加上1-2 万元的地方补贴，ES6 有可能享受到的最高补贴有可能达到8 万元。不过，也需要考虑到明年新能源补贴很有可能退坡，若要谨慎起见，ES6 的补贴水平可以仍按4-6 万元来估算。这样，明年ES6 的补贴后售价，乐观的话为30-37 万元，谨慎来看在32-40 万元。

还没完，蔚来还有自己独特的电池租用计划。在ES6 上依然是车价减10 万元，但租用周期变短为60 个月（5 年）、每月费用增加到1660 元（ES8 为78 个月、1280 元）。参照上面的补贴估计，ES6 租电、补贴后的最低售价有望跌破20 万元。

不过必须说明，蔚来的租电计划本质上是一种融资租赁：在交完五年60 个月的租金后，电池即归属于你。所以租电方案并不能直接等价于“立减10 万”，而更像是将部分车款以超长期限免息分期支付。它真正的价值，是为全款车主降低“首付”金额、减少资金占用。比如多数车主开不到五年就会换车，那么整个用车周期中所需的资金，就会多少小于含电池购买的车价。

综合来看，ES6 的购车成本要高于大众途观L、本田冠道等合资中型SUV，但低于宝马X3、奥迪Q5L 这样的一线豪华品牌，大致和沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5 等非一线豪华品牌处在同一区间。单单看定价，可以认为ES6 依然维持着蔚来“豪华品牌”的价格水平。从ES8 到ES6，蔚来并没有“消费降级”的打算。

跳票可能性

蔚来早在上个月就完成了10000 辆ES8 的生产工作，今天李斌更是自豪地将第9727 辆ES8 开上了发布会，年内交付万台、赢下与何小鹏赌约是板上钉钉。不过也要记得，ES8 开始交付时间从原定的4 月推迟到了6 月，交付1 万辆的时间从“十·一”之前推迟到了年底。

对于一家新车企的首款车，延期1-2 个月不应过分苛责。不过考虑到接下来的ES6 理论上销量会更大，不排除届时有小范围推迟交付的可能性。目前蔚来app 预订页面显示的交付时间：6000 辆49.8 万元的首发纪念版会在明年6 月交付，普通的性能版、基准版分别从明年三、四季度起交付。

这个交付计划有多大可能跳票？今年10 月底（还在为1 万辆努力时），蔚来曾给当月的交付量打了个预防针：由于“十·一”假期、调整产线以准备适应ES6，10 月的产/交付量一定会下降。后续的实际交付数字也确实如此：

（10 月数据明显偏低）

这意味着蔚来对ES6 的生产适配已有准备，再加上ES8 的产能向好、产线逐渐成熟，和ES8 同源且相对更简单的ES6，出现严重延误（超过两个月）的可能性其实不算太大。

ES6：稳字头上一把刀

在人们对蔚来期望值的参考系上，ES6 几乎满足了一切改进需求：更长的续航、更小的车身、足够的性能、可接受的减配、更成熟的外观、当然还有低得多的门槛。

但对ES6 也仍有一些疑问，比如它的整备质量尚未公布。而基准版与性能版的车身材质还有差异：前者比后者多了高强度钢结构，那么ES6 两个版本为何会出现这种差异，44930 牛·米/度的抗扭刚度是否皆适用，这是一个需要回答的小问题。

更多的风险来自蔚来最近饱受诟病的系统稳定性，ES8 出现各种bug 早就不是什么新闻了，其实具有整车OTA 升级功能的汽车多少如此，偏偏蔚来时常会出现严重影响用户体验乃至安全的bug。这次ES6 发布，蔚来仍旧没有提及Nio Pilot 的正式开放时间，从求稳的角度讲这勉强算是件好事。

ES6 面向的消费群体比ES8 大得多，ES8 不到1 万名车主所暴露出的问题，如果不及时减少和解决，在车辆数量、总使用时长几何增加的ES6 身上，出现得将会更频繁，所可能引发的影响也会更严重。所以对于ES6，稳定性会远比那些耀眼的数据、配置、技术更关键。好在，距离ES6 首批预计交付还有足足半年，蔚来的系统固件仍然有时间磨合。

另外，从蔚来宣布换电方案起，一直未解的“不同型电池换电问题”，在此次84kWh 电池包出现后应该得到解释。70kWh 电池包和84kWh 电池包同时存在于市面上的蔚来汽车上，那么是否允许在换电站更换不同型电池？如果换电站只有非同型电池如何换电？诸如此类的种种问题，蔚来应该出台一个明确的方案与政策并告知车主。

ES8 被拍沙滩上

ES6 比我们想象中更大一些。原本我期待一辆4.6-4.7 米的标准五座中型SUV，结果ES6 却大了半号，用汽车行业俗话叫“大五座”。4.85 米的车身长度，已经和上一代宝马X5 非常接近，严格来讲其实已脱离了“中型SUV” 的定义。

（ES8 电池升级方案提供时间）

但ES6 的定价却仍比ES8 少了9 万元，更轻更小的车身加上新的永磁电机，续航性能反倒比ES8 强了不少，即便最低版本也比ES8 多了1/7，而损失的性能和减少的配置都在可接受范围内。之前我们就曾经讨论过，若非着实需要七座，或急于购置电动车，等待ES6 将会是比ES8 更明智的选择。如今ES6 的正式信息印证了这一结论：除了七座，ES8 相对于小弟ES6 并无明显优势。

蔚来在选择换电时，就确定了固定的电池包尺寸，由于更高端的车型必然更大更重（仅对比同品牌SUV），电池相同的情况下，续航反倒比廉价车型更少。也就是说蔚来的换电路线，导致了其先天性的“续航倒挂”。换电技术既带来优势，也需要蔚来付出代价。目前来看，除了置之不理蔚来对此还没什么办法。当ES6 开始稳定交付，ES8 的销售前景难免堪忧，对于越来越“小”的中国家庭，七座越来越不是刚需，尤其是和电动车捉襟见肘的续航问题相比。