在造车新势力品牌里，蔚来的定位高，制造的声量和收获的关注也应该是最多的，在它的第一款产品 ES8 开售交车之后，又引发了很多新话题，包括不少争议。声音还未散去，它的第二款产品 ES6 又来了。

先公布今晚的 ES6 定价：补贴前 35.8-44.8 万元。如果租用电池的话，每个月花 1660 元，车价降低 10 万元，现在各地补贴政策变化比较快，蔚来也没有公布补贴后售价，据说在上海补贴后，目前可以不到 20 万元起售。用户售后政策是：终身免费质保、免费异地加电、免费车联网、免费道路救援。

既然有 ES8 在前，那 ES6 做了什么样的变化？

续航里程有增长吗？

续航里程是蔚来 ES8 所面临的最大话题，作为纯电动车，首先它肯定有续航局限，但 ES8 之所以最近被推上风口浪尖，更因为是它在实际行驶中得出的行驶里程，要比官方公布的 NEDC 续航里程 355 公里要低不少（好车有好报团队也已经完成 ES8 的实际续航里程测试，敬请关注）。

那 ES6 呢？虽然还没到能实测它的阶段，但可以先看 NEDC 续航里程。这回 ES6 提供两个电池版本，基准版用的是 70kWh 电池，跟 ES8 相同，性能版则是 84kWh 电池，数据如下：

基准版 70kWh 续航 410 公里，84kWh 续航 480 公里

性能版 70kWh 续航 430 公里，84kWh 续航 510 公里

影响一部车续航里程的，车重是重要因素，特别是普遍自重偏大的电动车。ES8 的车重达到 2460kg，作为电动车，这当然不是一个夸张的数据，但也绝不优秀。而 ES6，到目前为止，官方并没有公布它的车重数据。

不过也可以猜个大概。ES6 的车长 4850mm、车宽 1965mm、车高 1758mm、轴距 2900mm，相比 ES8 来说，其实就相当于将 ES8 缩短，车宽车高还基本相同。

还有车身材料，ES8 用的是全铝材质，而官方提到 ES6 用的是 " 铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构 "（李斌说铝比例达到 91%），性能版则用的是 " 铝合金、碳纤维混合架构 "。可以说，ES6 基准版因为车长较短，但车身用材不如 ES8 全铝极致，其车重应该小但不会拉开明显差距，性能版应该会轻更多。

如前文提到的，因为 ES6 的车宽车高跟 ES8 基本相同，所以它的风阻系数也是相同的 0.29，就不足为奇了，而性能版，官方数据为 0.28，目前还没有找到肉眼可见的原因，就等官方以后解惑吧。

所以，基本上也能解释得通 ES6 相比 ES8，续航里程有增长，保守地看，假设其他影响因素不变的话，算上实际行驶里程的折扣，其实大家也大致能预估到 ES6 各个版本的实际续航里程。

FOTA 远程升级还留着哪些空白？

远程升级概念，是在伴随新造车势力兴起而被着重提起的，也是汽车智能化概念的重要一部分。但这个话题，恰恰又成了这些新车的争议点，因为很多被提及多时的功能，在后续并没有很快地得到升级，实现用途。

细看 ES6 的配置表，它也是留有空白功能，需要后续升级的。有高级主动安全系统的，比如紧急刹车功能、疲劳驾驶监测、驾驶员状态检测摄像头，还有车主服务类的，如用户账户系统、呼叫热线、车内智能预约等。但也有一些比较基础的功能空白，比如前向行车记录仪，当然 ES6 相比 ES8 前期还是要完善，至少 360 度摄像系统等已经有了。

另一个就是 NIO Pilot 自动驾驶辅助系统。它的硬件是齐备的，包括三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波传感器，目前的配置表显示，它有 14 项进阶功能是需要后续远程升级，才能实现功能。而基础的，如盲点监测、车道偏航功能，是可以使用了。

尺寸缩小但性能不缩水

再说 ES6 性能层面的信息。

更小的 ES6，依旧是一部四驱车，但分两个动力版本。基础版使用前后两个 160kW 永磁电机，0-100km/h 加速用时 5.6 秒。性能版，则用的是前 160kW 永磁电机，但后桥用上 240kW 感应电机，0-100km/h 加速时间就能做到 4.7 秒，按官方自己的说法说是，加入了 "4 秒 SUV 俱乐部 "。

底盘依然有四轮空气悬挂配备，但要注意的是，基础版不配备空气悬挂的，按照此前 ES8 的经验，这么大尺寸大重量的 SUV，如没了空气悬挂的帮助，标配的阻尼控制悬挂，还能不能更好地兼顾舒适和操控稳定性？需要后续体验才能下结论。

ES6 既是蔚来的动力也是更大的压力

单从产品数据指标层面看，ES6 面向更主流市场，肯定能帮助蔚来朝着他们的理想目标迈进一步，但也不尽是利好。

一是产能，蔚来预计，2019 年 6 月开始交付 ES6，而且继续由江淮汽车代工，据说江淮也已新增了第二条生产线，但预计 ES6 的订单量级会比 ES8 更高，本来 ES8 的订单需求就已经让蔚来有点手忙脚乱了，再加上 ES6，还能处理好吗？

第二是更影响形象的产品 FOTA 升级和可靠性把控。虽然远程升级这个概念是没有原罪的，但若是升级缓慢影响用户用车，就不对了。可靠性老有问题的话，更是让人不爽了。这两件事还不仅仅是技术原因，也是个概率问题，如果订单多了，以及保有量多了，做好的难度可能是剧烈增长的。

也有利好的因素。蔚来宣布，2019 年底 NIo House 体验店将开到 70 家，售后网点 300 家。除已经全线贯通的京珠高速外，京沪高速换电网络也将很快全线贯通。当然，这些也只是万里长征的第一步。