凡属过往，皆为序章。回望来时，曾经的终点都化作新的起点，鼓舞着我们突破藩篱，向全新境界发起挑战。“出尘入胜”是马自达CX-8上市盛典的主旋律。为了打造出超乎用户期望的驾乘体验，马自达永不止步，持续挑战产品的理想形态。

2018年12月15日晚，长安马自达在武汉西园商业中心举办马自达CX-8新车上市发布会，上市会的成功举办也意味着CX-8在武汉区域正式开售，CX-8以“魂动”美学，带来优雅观享；以匠心工艺，成就豪华奢享；以“创驰蓝天”科技，打造“人马一体”驾享；以前瞻安全呵护，营造五星安享。

外观：

长安马自达CX-8长宽高尺寸为4955*1842*1733（mm）轴距2930mm，比岛国原版更大一些，并且从侧面可以看出，CX-8前轮和车头的距离，明显短于后轮与车尾的距离。不免看出马自达既想保留操控性，又想营造大空间的设计。

CX-8低配车型装配225/65/R17的轮胎，品牌为优科豪马。此外还有一款19寸的轮毂，但被长马纳入了选装件范围。

上翘的尾翼和双出排气管，营造出一定的运动感，并且前后均有倒车雷达配置，后部还多一个倒车影像的功能。在享受“ZOOM ZOOM”的同时，提高安全警示。

在外部配置上，低配的CX-8也是前后的LED灯源，门口拉手处配有无钥匙进入系统。该车后视镜宽大，但是低配无360°影像，又是一个选配件。

再说一下CX-8的玻璃，前后挡风玻璃来自福耀（中国），两侧玻璃来自NSG板硝子（日本），小窗玻璃来自AGC旭硝子（日本）。但值得提醒的是，越小块玻璃越贵。

内饰：

熟悉的配方 同样的味道

只要你是马自达“魂动”设计概念下任意一款车的车主，你都不会对CX-8有些许陌生，一样的方向盘，一样的档把，甚至一样的中控屏幕……所以CX-8少了很多新鲜感。

虽说没新鲜感，但用料真心不错，无论是车门板还是中控台，采用了大量的软材质包裹。中央扶手处还换了棕色皮质。A柱处不同于海外版，用了浅灰色绒布覆盖。

马自达很早就开始配置多功能方向盘，并号称“史上最强”。多动能按键集合了80%的操作功能，毕竟马自达企业的初衷也是让人“专注于驾驶”。

空间篇

流行的“2+3+2”式布局

CX-8座位布局采用了“2+3+2”的7座形式，将前排座椅调节至最佳，身高180mm的驾驶员头部还能有一掌空间。保持前排座椅位置不变，驾驶员进入第二排，腿部还有两拳空间。

动力篇

无奈沿用的2.5L自然吸气发动机

CX-8搭载的是2.5L SKYACTIV四缸自然吸气发动机，最大141KW（约192马力），最大扭矩252牛·米，配合6速手自一体变速箱，与现款CX-4的2.5L发动机一模一样，13：1的高压缩比，可以喂92#汽油，排放标准为国六。

按照工信部的申报数据，此拍摄车辆的整备质量为1749kg，而CX-4为1560kg，足足少了189kg。相当于3名成年男子的重量。不知道如此动力，能否让CX-8游刃有余呢？而海外版的CX-8已经2.5T动力上身了，且250匹马力的动力明显更为合适。

其它

关于CX-8的通过性

CX-8的底盘还是较为平整，且后独立悬挂兼顾操控与舒适。再看一下该车底盘各处的离地间隙和轮胎距轮眉的高度，整体与CX-5近似。所以，CX-8只是体型更大的城市SUV，别又当越野车用了。

相比原来的车型而言，最大的改观便是长马的做工。相比早些年的星骋的确好很多。虽然各大更宽注重空间有些违背马自达的本意，但CX-8一样也能兼顾操控感。“出尘 入胜”的slogan可不是白说的，期待CX-8大卖！