靓丽

晚秋时节，微风吹过，金黄的树叶纷纷飘落。只见四个颜色靓丽的小精灵正在争奇斗艳，为这个本就五彩斑斓的世界又增添了一抹亮色。

Text 裴雷 Photos 李骁

这四个小精灵都隶属于一个近来汽车界非常热门的新物种门下——入门级豪华品牌紧凑型SUV：奥迪Q2L、宝马X2、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40。四款车上市时间都集中在近半年内，且指导售价平均在30万元左右。另外，捷豹E-PACE由于媒体车辆排期的缘故未能参加本次聚会，而雷克萨斯UX则还没有在国内上市。可以说，以上提到的车型基本上涵盖了这个新门派旗下目前的所有产品。其实严格来讲，早先的奥迪Q3、宝马X1等SUV同样属于这个阵营，只不过在这个市场进一步细分的时代，二者都在不断扩充身形向中型SUV方向靠拢，而它们留下的舞台则交由这些年轻靓丽的小精灵们去各展绝学。

随着豪华品牌车型身价不断地下探，许多预算有限的客户也可以够到这个原先有些遥不可及的门槛。特别是目前市场上的消费主力90后甚至刚刚大学毕业的95后，他们步入社会后都会将购车计划列入清单，而这样一部色彩鲜艳、体型不大且价格也在能接受范围内的SUV车型正是他们想要的。可能他们唯一担心的就是：入门级的豪华车是否能够传承品牌的精髓？能否在配备和性能上达到大家的期望？要知道，对于这些新新人类，面子问题并不是他们购车的第一关注点，内在的综合素质会重要许多。而通过《座驾car》本次为这些SUV所组织的小型聚会，大家一定能够得到自己想要的答案。

凯迪拉克XT4：典型美式游艇风

凯迪拉克XT4属于典型的美式SUV，

它在四款车中身形最大，

行驶起来也如游艇般令人愉悦。

四款车中，我首先接触到的是凯迪拉克XT4。在从店员手里接过钥匙并走到车前后，我甚至怀疑自己找错了车辆，眼前的这辆难道不是XT5？随后走到车尾看到尾标，我才确认店员并没有给错钥匙，家族化风格有时候就是会闹出这样的笑话。还有，XT4实在是太大了，4米6的车长比其余三款车中最大的沃尔沃XC40还要多出接近200毫米，而接近2米8的轴距同样与它们拉开了不小差距。所以，将它误认为是XT5其实并不怪我。

最新一代的CUE系统与新增的中央集控区

是凯迪拉克XT4座舱中较为突出的亮点。

相信选择凯迪拉克的朋友对大是不会排斥的，这也正是这个典型美国豪华品牌一贯的作风。除了身形明显超越其余三款车型，凯迪拉克的另一大特性就是轮毂直径基本都是同级最大。我们的试驾车就使用了245/45 R20型号的轮胎，20英寸的铝合金轮毂具备着极强的视觉冲击力。可以说，在豪华紧凑型SUV阵营中，凯迪拉克XT4是最独特的存在。

车内的空间同样游刃有余。要知道选择这一阵营产品的消费者对空间本就不是那么看重，但在进入凯迪拉克XT4后，他们一定会得到额外的惊喜。无论前排还是后排，XT4的座椅都像沙发一样宽大柔软，不过相应的，其包裹性就略差一些。谁又在乎呢？

内饰设计并不是XT4的亮点，全液晶仪表并没有出现，中控屏也“仅有”8英寸。不过，最新一代CUE系统的使用会让你逐渐忘却前面的吐槽。屏幕尺寸虽小，但电容屏的材质使其操控可媲美智能手机。WIFI热点、苹果及安卓手机互联、22项安吉星服务、语音控制、多点触摸等功能都一应俱全。最新一代系统的优势在于：如果你不想屏幕成为指纹收集器，挡把后方还有一个类似宝马iDrive一样的中央集控区可以对屏幕内的所有功能进行操控，具备十足的易用性。加上可以实体键调整的全彩HUD平视显示系统，XT4的人机交互体验并不会因未采用全液晶仪表及超大尺寸中控屏而有所降低。

另外，凯迪拉克标志性的流媒体后视镜也出现在我们的XT4试驾车中，略显遗憾的是它只会出现在这款售价接近40万元的顶配车型中。流媒体后视镜的好处是不受光线和后窗面积的影响，驾驶员在任何条件下都能清晰获取车辆后方的影像信息。并且，你还可以调节它的亮度、焦距等参数，具备足够的灵活性。当然，如果对此还不习惯，就像一般车型切换防眩目的流程一样，你也可以将其切换至普通的镜面模式。

通用当红的动力总成不出所料地搭载于凯迪拉克XT4。2.0T发动机虽然数据略显平淡，但可变缸技术却是同级别少有。在怠速、长距离滑行以及中低速收油门的低负荷状态下，这款发动机可以停止其中两个气缸的工作，从而一定程度上节省燃油消耗。不过，我们并不能从仪表盘上看出发动机的工作缸数，并不会得到那些大排量车型显示“V4”时候的成就感。9速手自一体变速箱也早已应用到诸多通用旗下横置发动机平台的车型中，两者的结合早已做到天衣无缝。在行驶过程中，变速箱的存在感只能通过若隐若现的发动机轰鸣中断时刻才会被感知到，2至3挡间也会有轻微的顿挫，其余时候它都能够安静地完成自己的本职工作。在时速90公里时，变速箱就能升至9挡，此时发动机的转速还不到1500转/分。

车主可以手动选择驾驶模式至舒适、四驱或运动，在遇到一些复杂路况时，切换到四驱模式可以让你轻松脱困。而在运动模式下，整车的响应又上升了一个档次，变速箱的降挡变得更加积极，2.0T发动机的硬实力也会全部爆发出来。不过，如此风格的驾驶并不是XT4的常态，它还是希望你能够温柔地对待它。底盘悬挂的设定像美式游艇一样舒适，路面的颠簸、起伏都被它进行了极为圆滑的处理后以轻柔的姿态传递给你。

打开BOSE音响，开启各项驾驶辅助系统，选择舒适模式，在一望无际、风景如画的公路上自在巡航，才是凯迪拉克XT4最为应景的用车状态。

奥迪Q2L：虚拟座舱不缺席

虽然是四款车中

唯一不使用2.0T发动机的，

但奥迪Q2L仍能在中低速下给出可观的提速表现。

在享受了一天的美式大船后，我接到了刚刚上市1个月的国产奥迪Q2L的钥匙。对了，凯迪拉克XT4与奥迪Q2L也是本次聚会中唯二的两款国产车型。相比于XT4的大，Q2L终于将我对这一级别SUV的印象拉回到了现实中，这才是它们的正常形态。大概比对了一下车身尺寸数据，我几乎是从四款车中最大的XT4来到了最小的Q2L。4米2的车长，加长后也刚刚才超过2米6的轴距，典型的欧系小SUV风格。相应的，它的车内乘坐空间也略显局促。不过大家大可不必纠结，为什么奥迪要在这一级别投放两款产品，正是为了让兄弟俩有明显的定位区分。Q2L专供年轻小两口使用；而Q3，特别是明年即将上市的全新Q3,才以更均衡的姿态服务更多对各方面要求较高的家庭用户。

不过，小并不代表着差，反而奥迪Q2L却做得小而精致。车身各处线条都见棱见角，复杂的前LED大灯组、纯黑前进气格栅及外后视镜、夸张的下包围还有18英寸S line风格的熏黑轮毂都展现了其钢炮般的攻击性。另外，奥迪Q2L也为年轻车主准备了个性化的选择——每个人都可以选择自己喜欢的C柱饰板（Blade）色彩，有五种颜色可选。当然，在我们的运动版中，这块饰板理所应当地采用了纯黑色。整体来看，如果说凯迪拉克XT4像家族中的大哥，对每名成员照顾有加的话，那么奥迪Q2L就是家族中的颜值担当，酷酷的，又有些小跩。

基于MQB平台打造的奥迪Q2L并不会让MMI虚拟座舱缺席，除了顶配车型作为标配外，其余所有配置的车款都可以通过6200元进行选装，这一点要比凯迪拉克对于流媒体后视镜的分配慷慨许多。相信对于选择奥迪Q2L的朋友们来说，这样一个革命性的新科技是值得付出的，毕竟在使用导航的状态下全地图模式仪表看起来还是很爽的。除了MMI虚拟座舱外，翻开奥迪Q2L的配置表，你会发现诸多的配置都以选装的形式出现，给予车主充分的自由度。在国外，这也是一种比较成熟的选车方式。当然，在我们的这款顶配车型中，大部分体现科技感和豪华感的装备都会出现，比如带奥迪互联服务的8.3英寸MMI导航系统、B&O音响系统以及各类驾驶辅助功能等等。可能有些朋友并不需要，何不为此节省一些开支呢。

动力表现方面我们也非常熟悉了，奥迪Q2L是本次聚会四车型中唯一没有使用2.0T发动机的那一个。它全系搭载1.4TFSI发动机，拥有110千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩。与之匹配的是7速S-Tronic双离合变速箱。这套动力总成目前已经服役于大众及奥迪的多款明星车型，虽然没有2.0T车型那样强大的动力储备，但得益于双离合变速箱的迅捷响应，Q2L在低速下的提速能力主观感受还是力道十足。当然，一点点的迟滞在所难免，将驾驶模式调为运动后这样的情况会有所减弱。至少在法定限速范围内，这套动力总成都能给出漂亮的性能特性。Q2L的操控感依然很奥迪，转向的电子感偏强，不过标配的渐进式转向系统依然能够保证车辆在任何时速下转弯的灵活性；悬挂调校以硬朗风格为主，路感的传递也比较直接。当然，这也是为了呼应车辆钢炮般的S line设计风格，对年轻车主来讲，科技是最重要的。另外，奥迪Q2L的价格也是四款车中最实惠的，仅为21.77～27.90万元。不得不说，这个诱惑更大。

Q2L

轴距加长后与原版相比，对后排空间的提升较为明显，但依然只属于够用的范畴。

宝马X2：驾控仍然是王道

X2首先是一部宝马，其次才是一款SUV。

它也有着四款车中最为精准服帖的操控性能。

与奥迪的虚拟座舱打了一天的交道，深深地沉浸其中。不过，第三款车型的车钥匙也已经送来，是时候换个口味了——同样出自于UKL前驱平台的宝马X2。在X1逐渐快向X3看齐后，宝马急需一款新的小SUV来打开年轻市场。于是在今年6月份，宝马X2在中国上市。除了一款三缸1.5T车型外，X2全部为使用2.0T发动机的25i车型，只有顶配车型提供xDrive四驱系统。

与X1相比，X2在设计风格上更注重力量感的营造，车身各处的线条都具备丰富的层次，配合更加凶悍的改进风格家族前脸以及夸张的前进气口组合，诠释出了一种肌肉紧绷蓄势待发的气势。可以说，宝马仍然是四款车型中运动感最强烈的那一部，第一眼望去即有让人上去驾驭的冲动。

当然，它的驾驶也不会令你失望。虽然2.0T发动机的性能参数不是四款车中最漂亮的，但它胜在与变速箱进行了完美的匹配。来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱未来会逐渐推广到UKL平台的车型中。在X2中，只有四驱车型仍然在使用经典的8速手自一体变速箱。不过，如果事先不进行说明，相信你很难察觉二者之间的区别。这款双离合变速箱至少在这几天的使用过程中并没有出现我们印象中双离合的那些缺陷，它超高的换挡速率、平顺的换挡过程以及敏捷的降挡动作都与X2的性格无缝匹配，也能充分释放这款2.0T发动机的动力性能。与此相比，稳重的转向与极富韧性的底盘就显露出宝马工程师的调校功底了，它们间的相互协作也是将X2的驾驶感受提升到一个新层次的基石。即便我们的试驾车仅仅使用前轮驱动，在行驶过程中，你能够感受到车身对于路面也有着非常强的贴服感，面对任何路况、任何动作都能够从容不迫。

宝马的座舱还是我们熟悉的样式，

每一项功能都在它应该在的位置。

iDrive系统属于最新一代样式，

可实现触屏操作并带有互联驾驶功能。

可能在内饰设计及装备方面，宝马X2并没有特别的亮点所在，但仪表、中控及各项功能布局都处于我们不能再熟悉的位置。当然，对于30万元价位级别的科技、驾驶辅助、舒适性配置也都一应俱全，只不过我们的注意力全部被它为你带来的愉悦驾控体验所吸引，这就是宝马品牌之所以为众人所爱的魅力所在。另外，它的空间表现介于奥迪Q2L和凯迪拉克XT4之间，中规中矩，准备购买X2的朋友也并不会对此太过介意。

沃尔沃XC40：清新惬意家居化

惬

意

沃尔沃XC40从内到外都显得与世无争，它的任务就是为车主在繁忙的一天后创造一个轻松惬意的用车生活。

四款车中，沃尔沃XC40给到的时间最晚，它也是我最为好奇的一部车型。因为自沃尔沃开启了全新产品周期后，我还没有接触过“雷神之锤”设计下的任何一款新车。原先以为看多了照片后会对这套沃尔沃的全新设计有些审美疲劳，但在接到车的那一刻，我仍然会被这样的设计吸引。帅气的“雷神之锤”即便放到比XC90小几号的XC40上，也丝毫不显违和。不过，除了这对吸睛的全LED前大灯组外，XC40整体的设计风格都较为平淡。它并不想过多地抢占你的注意力，也不想时刻剑拔弩张。在一天紧张的工作后，XC40希望能够为你带来足够的轻松和惬意。

车内的氛围同样如此，清新与家居感会令人瞬间得到放松。当然，全液晶仪表和9英寸立式中控大屏是凸显科技的地方。不过，瑞典人显然并不热衷为它们设计过多花哨的样式和主题。液晶仪表仅有四种不算明显的变化，而中控系统也只有黑白两种背景色，极致的简约派作风。其实我并不喜欢目前许多自主品牌对液晶仪表显示模式的过度创新，它不是游戏机，还是要以信息的展示为主。在XC40上，你不会将过多的精力放在研究如何操作这两块屏幕上，它们非常简单。立式中控屏的逻辑极像智能手机，大部分常用功能都可以通过滑动菜单进行点击开启或关闭，这其中包括ESC、防碰撞系统、车道保持辅助系统、自动启停等等，并无更细致的分类。一页菜单，一目了然。唯一不便之处在于空调系统也未提供实体按键，每次开启都需要进入屏幕设定，略显不便。

XC40的驾驶与其设计风格一样轻松写意，2.0T低功率发动机与8速手自一体变速箱的匹配更注重行驶的平顺度。即便使用了涡轮增压，动力也没有一个明显的爆发点，XC40始终都能够保持一个绅士的姿态。即便脚下的油门指令足够明显，变速箱在降挡后车速的提升也维持线性。这与奥迪、宝马的激进性格截然相反，倒是与凯迪拉克有些近似。在两天的接触中，我发现我最喜欢的居然是它精巧的小电子挡把。无需过大幅度的操作，倒挡、前进挡通过轻推挡把即可实现，保证了足够的优雅。

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智能手机般的触屏操作令每一次操作都尽显优雅。

在动力不紧不慢的输出过程中，底盘也在尽职尽责地将路面的震动悄悄化解于无形，车内乘客很难感受到些许异样。转向力度同样轻盈但车头对于指令的响应却足够灵敏，这使XC40在拥挤的城市道路中辗转腾挪变得异常轻松。另外，不起眼的驾驶模式选择按键位于中控大屏下方的角落里，我们一般不会将它调至运动模式，这并不符合XC40的性格。经济模式下，它则会在合适的条件下通过滑行状态来降低发动机负荷。

如果非要吹毛求疵找一些不足之处，那么过于垂直的后排座椅靠背限制了乘客的乘坐舒适度，且椅垫对于大腿的支撑力也略显不足。当然，对于大部分时间无需满载的状态，这样的小缺憾可以忽略不计。

好了，如果将这四款车进行归类，显然奥迪和宝马属于一类，而凯迪拉克和沃尔沃属于另一类。前者更注重对先进科技和极致驾驶的追求，而后者则都用自己品牌独有的方式让车主的旅途更加惬意和自在。

文章开头提到的两点顾虑相信大家也都已经打消了吧。四个豪华品牌并没有因为它们的入门级定位而对产品有任何怠慢之情。相反，每一款车型都竭尽所能地在这场聚会中展现自己品牌的绝学：奥迪的科技、宝马的驾控、凯迪拉克的宽敞舒适以及沃尔沃的优雅均衡给我们留下了深刻的印象。在与它们亲密接触的一周时间内，四款车型虽然有着明显的性格差异，但却都令大家爱不释手。我甚至会想，如果有一款车能够将这四个品牌的特性集于一身，那该多好。