忙碌的不仅仅有舌尖上的陈师傅，当下还有CRV车主，经过了去年风波之后，CRV车主今年又照常忙碌了起来，因为这台1.5T地球梦发动机问题，数十万CRV车主已经无法再对东风本田建立一个良好的沟通关系。

当企业信誉在消费者面前崩塌的时候，消费者与企业只能撕破脸皮，1.5T是把双刃剑，带来强大动力的同时，也为本田在国内埋下了较深的隐患。

发动机问题到目前为止并没有解决，我们询问了业内相关人员，地球梦涡轮增压发动机机油增多的问题在于缸内直喷发动机以及活塞环的问题。

其实因为生产工艺的问题，活塞环与气缸之间都会有缝隙，当然本田的生产工艺标准业内相当高，但因为直喷的特性使得燃油在缸内雾化不够好，导致雾化不够好的燃油从活塞与汽缸壁之间的小缝隙中悄悄溜走，导致发动机出现现在消费者面临的问题。

大家七嘴八舌讨论了很多，最后给了几个解决方案：

车企角度：取消缸内直喷供油方式，但这种成本太大，而且本田不会改变自己未来的发展方向。或者扩大曲轴箱通风，但会导致烧机油。

消费者角度：调整用车方式，短距离少开车，用车场景多向低频率高路程转化。或者换车，不在与这台1.5T发动机打交道。

当然，无论哪一种方式，现在买了CRV的车主，在这件事儿上都栽了跟头，而让他们栽跟头的不是别人，正是年销大几十万的老牌合资企业，东风本田。

最让人难受的是，事儿出了，但东风本田的态度并没有给消费者一个好的心理安慰，娴熟的搪塞手法丝毫不亚于当年的一汽大众速腾事件。

我们的群里有这样一个朋友，他简单叙述了自己的CRV驾驶情况：

“升级之后跑了500km，但机油仍然是达到上限，很明显升级无效”。

然后给我们发来了这张图，其所说的“铁皮位置”，已经超出了机油位上限。

另一边CRV群里大家同样闹得沸沸扬扬的，升级之后的车型问题没有得到解决。这几位东北大兄弟心也倒是挺齐，折腾一年后继续维护自己利益。

数十名车主继续找到经销商讨要书法，并且拍摄了一小段视频。说词如下：

“2018年12月13日，黑龙江省东风本田4S，CRV车主升级之后问题同样存在”

而另一边数十名无奈的车主则通过自己的方式来解决问题，粗暴之余，透露的是车主无奈的神情。

一位车主这么打趣的跟我说，冬天来了，我们开始忙碌起来了，这不是开玩笑，我每两天就会熟练的打开舱盖检查机油尺，如果增多就要自己抽出来一点。

忙碌的车主只有过了冬天才会好点，要想彻底终结这个问题，在东本没有真正有效解决的现在，之后换车，别无他法。