作为2015年初的纯电车主，那时候仅有的可购买纯电动车型可谓非常可怜，记得当时仅可以选择的只有北汽EV160和200系列，等到让你不想再买的奇瑞EQ，比较老迈的江淮IEV4，以及后入为主正向开发并且眼前一亮的江淮IEV5三厢轿车，那个时候三元锂纯电的三厢轿车还不多见。

虽然只有不到四年的时间，春秋季顶到天仅有170-180公里综合续航里程的江淮IEV5，名副其实的已经成为了占号车。虽然没有铁打不动励志更换的决心，但是必然要有试驾行业标杆车型的勇气，于是选择了目前唯一一款大七座的有5米长，2米宽的蔚来ES8 SUV，经过多次预约和难得的快速通道，终于在蔚来ES6上市的后一天成功预约到了这款纯电豪车。

特地把时间选在了周末，地点选在了周末异常宁静的北京特区:亦庄。在亦庄其实蔚来有两处地点，鬼使神差的就被百度地图导航到了中和工业园，紧邻特斯拉，不过经过保安小哥指点才找到了另一处可接待预约试驾的交付点。其实两处并不远，开车也就2-3分钟的距离。

现在的新能源牌照在AD的基础上又多了一位英文，数字又少了一位。

试驾用的纯黑色蔚来ES8，当然外观这块就是仁者见仁智者见智了。对我而言，江淮IEV5的那部电动车只能越看越爱，而这部就是一见钟情，很有点像第一眼看荣威ERX5纯电版的感觉，甚至更甚，反而荣威MARVEL X不是很喜欢，更期待着ERX5的续航里程还能够进一步的升级。

蔚来对于4S店试驾部分，也确实是我见过的所有到店试驾里最特别的一个。先是城市路段，有直道、拐弯还有一段很长的立交桥，最后拐入到一个试驾场地，体验直线加速急停，一小段鹅卵石路以及纵横交错的钢制横杆路段，确实有些别出心裁。

其实360度全景导航确实还有优化空间，因为平常不怎么用到这个全景，也不好多说，不过之前跟朋友聊，360度的前视功能对她在窄路行车就非常有帮助，不仅仅是进出车位这块，而这款车就并没有发现此项功能。

比如这个HUD抬头显示，行车过程中确实有些简单了，只有一个当前车速数值，旁边的试驾员说还能显示导航信息，虽然日后可以通过软件解决，不过目前看仅有的这两项主要功能，还是有些单一了。

试驾过程中发现这车最大的槽点，就是这个按键硬塑料感真的很强，有点不像是这个级别的车。仿佛间回到了我的IEV5。如此精饰的软包真皮，就不能配一些更有质感的按键吗，尤其方向盘这个经常会操控快捷功能键的位置，不太理解。

最后环节的场地试驾部分，可以充分体会到ES8的急加速急减速，以及极端路况的性能表现。在日常到店试驾过程中能有这个环节，比较难得。至于电车加速时的眩晕感和电机声，在这个电车化趋势的城市，也许会逐步的适应吧，其实对于电动车早习以为常的电动车主，这些已经不是什么问题了。而对于开惯了汽油车的车主，也会是一种更加特别的体验。

组合前大灯特写，这也是全系蔚来画龙点睛的地方所在，这一组合形式，似乎看到了领克系。

这个后尾灯点亮时，感觉比前车灯更帅。

整个车子在四轮电机，以及空气悬挂的加持下，驾驭起来轻盈灵动，方向盘转向灵活，不太能感受到驾驭的是一辆大七座的SUV车型。而且整车尤其在车内感觉非常紧凑方正，驾驶时视野感强，一点也没有驾驶GL8庞大身躯的那种小心翼翼。

全景大天窗，尤其第二排的乘坐者，最能感受到这种天窗带来的惬意。

在第三排放倒不坐人的情况下，第二排真的是无比宽大。但是还是要吐槽一下这个第一排副驾的女王座，如果要想摆开女王座的脚踏板，完全伸展开你的前腿，前排副驾女王座就得大幅度的后移，必定影响其身后第二排乘坐人的感受，所以这个女王座的踏板被放下不被使用也就成为了大概率事件。

前面造火车的中车都造纯电动了，福田的纯电早已上了二楼，不过这些也都是政府行为。总之，希望政府行为能够带来私家电动车更快速的革命和飞跃吧。

整车的空间感比较强，车内储物空间布置的也比较多，比如前排中间位置下面的镂空区域，就可以藏下较大体积的背包。

五颜六色的蔚来ES8还是比较拉风的。

但就产品本身，还是有一些的改进空间，内饰是不是一些细节还能更精致一些，有些设计还可以更加的合理，功能方面通过软件加速优化，在未来几年大量合资车型涌入之际，才能更加的勇往直前。