车市11月销量近日出炉，《线外邦》惊奇的发现，有不少曾经还堪称主流的国产品牌，今年下滑堪称惨烈，已经远远掉队。按照业内人士对汽车行业大势的预判，中国车市将正增长已经结束。优胜劣汰的洗牌期已经到来，马太效应将会越来越凸显。照此下滑速度，这几家国产品牌，难道用不了多久，就要和我们说再见？（文中所有数据来自乘联会截止11月底统计）

北京汽车同比下滑37.9%仅卖出12万辆

北汽是典型的“多而不强”，旗下主力在售车型有三大系列十多款产品。包括绅宝系列SUV、绅宝系列轿车、BJ系列硬派越野车。但11月份，北汽仅售出13835辆，同比下滑接近腰斩。截止11月共售出122367辆，同比下滑37.9%，平均每月仅1万出头。

有意思的是，同门兄弟北汽新能源前11月售出122709辆，已经超过了北汽燃油车，同比劲增85.7%。照此势头，北汽燃油车是不是可以淡出，把产能让给新能源板块了？

2017年，北汽自主品牌（含绅宝、BJ、威旺系列）的全年销量同比大跌48%，至23.6万辆。抛去威旺的8万多辆，北汽的SUV和轿车相加也只有十来万辆。

北汽集团砸了一个亿来赞助《朗读者》，欲提升北汽自主的品牌形象。但现在看来收效甚微。归根结底，品牌需要产品来支撑。

2012年北汽收购了萨博平台，在技术、品牌、制造能力方面，在当时的自主品牌里可称翘楚。但贫瘠的消化能力让北汽并没有打好萨博这张牌。背靠北汽集团这棵大树，眼看广汽、上汽的自主板块风生水起，北汽自己的销量每况愈下，人才也不断流失，令人不禁扼腕叹息。

华晨汽车三大板块全面崩盘

华晨汽车今年将华晨宝马股份卖给了宝马，使得自己在华晨宝马的股份降低到25%，某种程度凸显了自己如今的窘境。

华晨旗下拥有中华、金杯、华颂三大自主品牌。在过去的11月里，华晨售出83760辆，同比下滑25%，照此势头今年想达到10万辆的规模。已经没希望了。我们来看看部分车型的数据。

轿车板块近乎全军覆没，中华H530第11月售出110辆，前11月卖了1970辆。中华H230，11月卖了4辆，前11月卖了8074辆。骏捷FSV，11月居然只卖了两辆，前11月1026辆。中华H3，11月只卖了1辆，合计销售3096辆。

SUV板块，中华V7前11月合计销售20221辆；中华V3前11月销售11089辆。被寄予厚望的中华V6，11月竟然仅卖出11辆，今年合计销售14604辆。

MPV板块，金杯阁瑞斯合计6859辆，华颂7销售854辆，F50仅售出161辆。

轿车、SUV、MPV的全面崩盘，是华晨如今的真实处境。不客气的说，照此下滑势头，华晨可能是第一个出局的自主品牌。此处不禁要问一句，华晨到底怎么了？

华晨曾经也是风光无限，在吉利、长城、长安尚未成气候之前，华晨几乎是自主品牌的一张名片，而且是偏高端的那种。想一想，华晨几年前每年还有七八十万的年销量，连续数年排在国内集团前七、八名的位置。江湖地位和如今的长城吉利差不多。

曾经是国产品牌的一面旗帜，到今天这个地步，谁该负责呢？

东风风行一朝回到解放前

东风风行旗下有轿车、SUV、MPV三大板块十多款车型，今年前11月，销售约12万辆，同比下跌了43%。

几款主力产品，今年以来悉数下跌，风行SX6销售13474辆，同比下跌78%，景逸SUV销售41656辆，同比下跌近80%。景逸S50销售5880辆同比下跌22%。MPV菱智销售58133辆，同比下滑36%。

1997年，东风控股75%成立了东风柳州汽车有限公司。早在2001年，“风行”品牌就在柳州诞生，推出了国内首款MPV车型——风行菱智。2010年产销突破10万辆。2016年产销突破30万辆（含商用板块）。

作为东风旗下旗下曾经很有希望的一个乘用车板块，东风柳汽在2018年的销量，一下子被打回了五六年前的水平。还是那句话，潮水退去，才知道谁在裸泳。

东南汽车整月销量仅5000余辆

东南汽车11月整体的销量仅有5230辆，不如很多车企一款车的销量，前11月销量82173辆，同比下滑41.8%。

作为福建曾经的明星车企，曾经背靠三菱和海峡对岸的两棵大树，也曾是东南一隅的割据诸侯。最早凭借得利卡、富利卡在国内打开名气和市场的东南汽车，靠着引进三菱汽车的车型，在市场获得了不错的认可和销量。特别是翻版自三菱EVO的菱帅，成为不少三菱车迷的心头好，成为改装市场的宠儿。而彼时，吉利汽车还在一榔头一榔头的敲车身，还在买丰田的8A发动机，还在模仿奔驰的虎头前脸。

然而，随着最后一款保持原汁原味三菱味道的车型——翼神上市成为绝唱，加之三菱自身难保，东南再也无法从三菱吸取营养。转而开始了自主研发之路。但背后复杂的股权关系、加之广汽三菱的成立让东南处境越发尴尬。东南汽车虽不断推出新车，但事实证明，错过了市场竞争还不那么激烈的发展窗口期，东南如今已显得力不从心。回头看，三菱成就了东南，也耽误了东南。

当然，车市寒冬，销量大幅下滑的国产品牌，远远不止上述这几个。譬如海马轿车，今年前11月，同比下滑56%，仅售出38159辆（想想当年的福美来，那是何等的风光），譬如北汽银翔，销售13.8万辆，同比下滑37%（对这种只会拉皮的车企，我连评论的兴趣都没有），比速汽车销售2.5万辆，同比下滑39%。猎豹汽车销售8万辆，同比下滑28%……名单很长，笔者就不一一列举。

说到最后

中国目前排得上号的国产品牌车企（暂不算新势力），大大小小有50多家。经过行业整合集中，可能最后留下10家就不错。从全球汽车行业的规律看，这也是个必然趋势。所以有些车企，死就死了，并不可惜。只不过有些当年曾创下辉煌，曾给我们留下美好回忆的品牌，如今落到如此处境，确实让人有些唏嘘。

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