如果您有关注过新闻，您肯定还记得之前有过这么一篇不是太合理的报道，是说新加坡政府将特斯拉纯电动汽车认定为了“排放超标”的交通工具，在新加坡驾驶特斯拉，将面临一定的责任与惩罚。

看起来是真不合理，也真的可乐；当时葫芦侠看见这篇报道的时候也乐了好一阵，心想，这伊隆马斯克该不是以前做电子支付的时候惹到了新加坡政府吧，这纯电动车能有啥排放？车主呼吸的二氧化碳？还是车轮磨损的橡胶颗粒？

但是后来葫芦侠看见了更详细的报道，说是因为新加坡政府测算，纯电动车产业链在全生命周期所产生的综合排放超标，导致特斯拉被认定为“排放超标”，这就有意思了，似乎打开了一个新思路。

但是后来，随着环保治理的加大力度，这两年冬季雾霾确实好转了，大家似乎也就没有以前围着环保转的热情了，关于“特斯拉们”是否是“黄标车”这事儿也就没了下文。

但是今年的冬天，不仅冷，连雾霾也卷土重来了，但环保依然还是在重拳出击，葫芦侠实在不知道今年的雾霾从哪里来的，思来想去，似乎今年明显比往年多了的，是电动车。

当然，空口无凭，要把电动车与雾霾挂上钩确实也是看起来不太合理的事儿。

但伟人说了，实践才能出真理，关于电动车的排放到底如何，还真有人去计算了，上面就是基于美国阿贡国家实验室开发的GREET模型，以模型计算了不同类型的中级轿车的WTW效率和排放特性，分别列举了内燃机汽车，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的测试结果。cg和rfg分别代表传统汽油，核心配方汽油。插电式混合动力汽车依靠33%的电量和67%的汽油行驶。纯电车以化石燃料作为发电原料。以分析燃油从来源到车轮的循环过程，这个模型包含了100多种燃油生产途径和70多种汽车系统。

结果一目了然，而且数据也十分令人震惊，插电车给人的固有印象是节约燃油消耗，减少排放，但实际上不仅总效率低，温室气体排放也高于传统汽油汽车。最夸张的是纯电动车，以前给人的固有印象是零排放，非常环保，但实际上呢？纯电车虽然总效率略有提升，但温室气体的排放却是相当惊人，是传统燃油车温室气体排放量的十倍以上，与其环保初衷背道而驰。

其实原因也很好理解，毕竟目前绝大部分新能源车型所需的电能，源自传统能源，比如煤，石油，天然气等等，电动车需要电能，而制造电能就会产生大量排放，其实说白了就是污染转移，不过在冬天，当雾霾来了，就算你没在排放地，雾霾也会飘过来。

况且，制造新能源车电池所产生的污染可一点不比燃油小。

当然，你也可以说，上面这张表里电动车不是也还有优势嘛，在能量转化为车轮的动力方面，比燃油车高效；这点葫芦侠不反驳，至少目前确实是电动车占优，比如WTW指标就很明显。

先科普一下WTW，又称“油井-车轮”效率，这个指标是评估新能源汽车可行性的一项重要指标。

它指汽车从原油提取到驱动车轮的总效率，包括每个阶段的能量转换，运输，传送效率。分两个阶段，WTT是指从油井到油箱，TTW是指从油箱到车轮。

从数据来看，电动车的效率比燃油车大约高了1%，看起来不大是吧，事实也是，以燃油车的技术进步来说，1%压根不是事儿。

还记得马自达的创驰蓝天技术嘛，就是他们的技术宅老总提出的，他认为现有的燃油发动机稍加改进就能提高这1%，所以在2008年马自达就提出到2015年将传统内燃机燃效提升30%，当时大家都以为是在吹牛，然后后来马自达用产品证明自己是认真的；现在，人见光夫又宣称，在现有创驰蓝天发动机基础上，燃效仍有30%的提升空间；“在轻负荷区域提升空间更是高达40%！”人见光夫是这样说的，所以我们就看见了第二代创驰蓝天发动机，直接实现了汽油压燃。

从马自达自己的目标PPT来看，目前他们已经做到了与电动车平起平坐，而且似乎还有那么些更环保的优势...

当然，目前有问题的还不止是电动车的排放，还有我们目前不是很合理的油耗测试方法，人见光夫就曾经质疑过官方油耗测试方式，因为我们很多政策都基于工信部油耗数据，比如节能惠民补贴、比如企业平均燃油消耗量限值等等，但是这个油耗测试成绩并不准确，开过车的朋友都知道，工信部油耗，就是看个热闹，真想看油耗，还不如问问车友。

不过好消息是从国六标准开始，最新的油耗测试成绩将参照更合理的ADAC标准了，从上图的ADAC做的车型实际油耗测试结果与NEDC油耗相比，平均有15%以上的差异，这就合理多了，相信对于真正用心减排的车企来说，这是好事。

而葫芦侠也相信，随着油耗测试的进步，更多相关政策会趋于合理，而到那时，电动车们是否真的高效环保，也才会被更多人所关注。