一支独放不是春，万紫千红春满园……在东方的处世哲学看来，“一枝独秀”也许并不是什么好事，“百家争鸣”往往代表着盛世的到来。

这句话放到车市上也适用。君不见，最繁荣的细分市场，往往是多款竞争力极高的车型在一起“绞杀”，大家你来我往，“斗”得不亦乐乎。而市场人气，也在不知不觉中被吸了过去。

相反的是，如果在某细分市场，某款车型占据着绝对优势地位，那么这个市场的热度恐怕会不增反降。

Part.1

大七座SUV，就是这样一个典型的细分市场。尽管有着二胎等利好，但是前两年七座SUV市场并没有出现人们预期中的“爆发式”增长。究其原因，就是因为这个市场的“标杆”车型——汉兰达的优势太明显了。

在多款合资车型挑战汉兰达未果之后，市面上甚至出现了一种声音：“车市只有两种七座SUV，一种叫汉兰达，一种叫其它”。

万马齐喑究可哀，眼看这个市场要被汉兰达“统治”之时，比亚迪的全新一代唐出现了。作为这个细分市场的“老牌自主品牌劲旅”，完全升级的全新一代唐，被认为是挑战汉兰达的重要力量。

挑战汉兰达？这个此前一众合资车型都难以完成的任务，全新一代唐能胜任吗？

Part.2

先来看看颜值。在“小鲜肉”当道的如今，“颜值即公理”，不管怎么样好看再说。就在这个问题上，老款唐可以说是吃了小亏。

毕竟，曾经的唐就像是“工科生”，只是埋头钻研技术，在性能方面超出对手一截，但颜值嘛，总归不是优势。

这个问题，在前奥迪设计大师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，有了根本性的改变。GragonFace全新设计理念的应用，让全新一代唐的颜值完全与老款车型联系不起来。

Part.3

首先来看看SUV最关注的空间感。废话不多说，直接上数据。

从数据可以看出，二者差别不大，汉兰达比全新一代唐长了一点，却窄了一点。

真正有差距的，是轴距。汉兰达的轴距是2790mm，而全新一代唐的轴距是2820mm，全新一代唐略胜一筹。对于七座SUV而言，轴距的优势，往往意味着第二排甚至第三排更充裕的空间。

事实上，全新一代唐这种控制车身长度，但轴距加长的设计，既扩展了车内空间，又不至于让车开起来很笨重，对于经常在城市路况使用的车型而言，这相当重要。

Part.4

再来看看内饰，业界有句话叫“买新不买旧”，在二者的内饰方面，体现得尤为突出。

极简主义以及互联网化的设计理念，让全新一代唐的内饰科技感极强。12.3英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸可90度旋转的中控触摸屏非常抢眼，在中控台区域甚至看不到任何的实体按键，所有的操作均由触控屏来完成。

相比之下汉兰达的中控就显得中规中矩，10.1英寸的中控屏也并不算大。

近年来，智能车联网系统是车企们角力的重点。在这方面，全新一代唐优势明显。其搭载的DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块组成，真正做到了将车与人互联。它能够完美兼容手机生态APP，用户可自行选装使用300多万款手机应用，以及与整车深度融合定制的车机应用，并可调用车内外摄像头等设备。

相比之下，汉兰达依然是搭载基于导航系统开发的G-BOOK系统。这套多媒体系统经过优化之后，操作会比较简便，支持第三方软件百度CarLife，内置了高德地图车机版，实用性提升较多。不过相比之下，全新一代唐更符合智能手机用户的操作习惯，对年轻消费者而言接受起来会更容易。

Part.5

再来看看动力方面，2018款汉兰达取消了3.5LV6的版本，只保留了2.0T发动机搭配6AT变速箱的动力总成。巧合的是，全新一代唐的动力系统，也是2.0TI发动机+6AT变速箱。看来这套黄金组合的动力系统已经经过市场的检验，被证明是相当适合此类车型的使用。

不过，除了燃油版车型之外，全新一代唐还将推出唐DM以及纯电动版本，消费者的选择余地也更为多样化。

当然，比较了这么多，最重要的价格还没说。众所周知，由于极高的市场地位，汉兰达在终端基本上是没有优惠可言的，能不加价买车就已经是幸运了。

汉兰达的市场指导价是23.98万-42.28万元，相比之下，售价为12.99万-16.99万元的全新一代唐，其价格已经低了好几个区间。

事实上，哪怕全新一代唐的最高配版本与汉兰达的入门版之间的价格差，也有七万元之多，而二者之间的配置水平，却不可同日而语。也就是说，如果只看产品力的话，那么全新一代唐的性价比优势相当明显。

Part.6

虽然如今在大七座SUV市场，汉兰达的地位仍然较高，终端的优惠也像盛夏的台风一样可遇不可求，但从纯产品力而言，汉兰达并不是没有对手——全新一代唐就是典型。最重要的是，全新一代唐的价格，仅有汉兰达的二分之一或三分之一。

正所谓“一支独放不是春，万紫千红春满园”，全新一代唐的加入，无论是否会成为这个级别车的“标杆”，但至少给这个市场注入了一股年轻的冲力。至于未来是否有惊喜，就交给市场去解答吧。

（注：转载自车市快评）