一些车型的停产，标志着这辆车走向终点，迎来了光辉历史的终结。或许一些车友还停留在车型停产的伤感中，但有些事是必然事件。汽车制造商们会设计出新的平台，以跟上减重材料和安全性的最新进展，并且调整外观以吸引更多买家。下面就跟着车叔看看，在这些停产的汽车中，长寿的车型有哪些。

标致206（1998-2016）

车型历史：18年

标致在1998年的时候推出206以取代205。206有两门和四门掀背车，还有名为SW的旅行车和硬顶敞篷车，在某些市场上还有四门轿车。标致生产了总共约1000万辆206，它很受欧洲和拉丁美洲市场的欢迎。206的生命周期充满了意想不到的转变，在海外市场遭受到来自达契亚汽车的市场压力。在中国由于是入门车型，它逐渐遭到淘汰。

福特T型车（1908-1927）

车型历史：19年

这辆车停产时间比较早，但它值得一提，因为它是第一辆流水线生产的汽车。也因此，它在同时代的车型中，保持高质量和低廉的价格，即便是工人阶层也买得起。最重要的是，它改变了人们的出行方式，让数百万美国人有机会探索周围的世界。福特总共生产了近1500万辆T型车，远销12个国家，在1927年停产。

丰田世纪（MK1，1967-1997）

车型历史：30年

在雷克萨斯推出LS惊艳BBA等车企之前，丰田就已经推出了第一代世纪。世纪大部分纯手工制造，专为挑剔的日本买家设计。在这样一辆商务范十足的汽车上面，还有非常多的高科技。它在1971年就配备了自动空调，在1982年就拥有了光纤通信系统。

奔驰G级（1979-2018）

车型历史：39年

奔驰G级越野车是一款跨越边界和社会阶层的车型，它的内饰奢华，外观刚毅，性能非常强劲。它代表了梅赛德斯阵容中最豪华的成员之一，但这款车型已经停产。随后，奔驰推出了新款G级，它的外观没多大变化，但它确实采用了全新的基础和更符合人机工程学的内饰。

雪铁龙2CV（1948-1990）

车型历史：42年

2CV四十多年的寿命得益于它简单纯粹的设计。它的每个部分都体现了功能性的外观设计，比如前翻式的前窗和根据车速启动的刮水器。这是一辆罕见的朴实无华的汽车，无需过多言语。雪铁龙总共制造了250万辆2CV，如果算上它的衍生车型Dyane和Mehari，那总共有900万辆。

大众Type 2（1949-2013）

车型历史：64年

大众Type 2诞生时，该品牌的荷兰进口商要求大众提供Type 2的运输车版本，而欧洲人喜欢它的公共汽车版本，美国人喜欢露营车版本，所以Type 2的车型版本众多。之后，大众Caravelle和Transporter取代了Type 2，但Type 2的生产工作依旧在墨西哥和巴西等拉丁美洲市场继续。公共汽车版本的风冷四缸发动机在随后也换成了80马力的水冷四缸发动机。直到2010年初，这辆车在巴西的销量也不差，但大众倾向于结束Type 2的汽车生涯。截至2013年，Type 2的产量总计超过1000万辆。

大众甲壳虫（1938-2003）

车型历史：65年

最长寿的汽车当然是甲壳虫。它在全球市场都非常受欢迎，它就像是汽水界的可口可乐一样，极具辨识度。它是一辆传奇汽车，据说是由希特勒操刀设计它的原型。不过由于二战，这辆车的项目停滞不前。战后甲壳虫这个项目几乎归英国人所有，但没有英国汽车制造商想要它。一位英国官员表示：“这辆车不符合汽车的基本技术要求。这吸引不到普通买家，而且制造起来不经济。”直到2003年，甲壳虫以Última Edición限量版在墨西哥中止了它的历史。

如今在街上看到的新甲壳虫是经过重新设计的，它保留了甲壳虫的复古外观，但新甲壳虫使用的是高尔夫的平台。新甲壳虫的寿命不长，在今年大众宣布再次将它停产，同时大众表示未来或许会推出电动版本的甲壳虫。

车叔总结

无论是传奇性，还是开创性，又或者是纯粹性等等，上面这些长寿命车型都极具代表性。一些车型在短暂的停产后，车企又将他们换上新的平台重新推出。尽管新车型拥有更好的性能，但它或许已经不适应现代的汽车市场了。就好像甲壳虫那样，虽然它是寿命最长的车型，更新以后它还是面临停产的命运。这或许是终点，又或许仅仅是中点，关键在于车友们的投票。如果一些已经停产的车以电动化的形式出现，车友们会喜欢它们吗？