辣哥说车喜欢连喷带损，但是绝不喷，喜欢的朋友加个关注支持一下，不喜欢的也可以叫我车黑！

都说2018年国内汽车无比惨淡，但是寒冬其实在2016年就已经悄悄降临了，即便当年销量依旧稳步上升，但是车价下滑，竞争愈发激烈，很多汽车经销商已经入不敷出，卖店关店潮已经在老百姓不知道的时候，如潮水一般汹涌，今年的惨状，只是积累的问题集中爆发而已！辣哥混迹汽车圈多年，虽然早就见惯了行业内的种种跌宕，但是日渐下滑的利润表，依旧让我在老板面前抬不起头，还有千千万万的职业经理人，和我一样的悲催！

不要怪我啰嗦，其实想要真正的了解汽车，对于这个行业的变化和局势，各位看官也应该有所了解，人云亦云的话题太多，我不怕别人说我是喷子车黑，但是我怕遭受无妄之灾！好了，回归正题。现在中低端民用汽车市场上，出现两个对立的声音，一个支持国产车，认为合资车都是骗人的；另一波自然是支持合资车，认为国产车就是不靠谱的代名词。在辣哥看来，两个声音都有其可取之处，没有分明的黑白对错。

这些年，借助消费者对SUV的需求，国产车顺势集中精力，各个品牌都推出了自己的SUV车型，其中紧凑型SUV凭借价格低、配置高迅速占领了大量的市场份额，而且造车的品质也是连年提升，虽然在钣金等工艺上，还没有合资车那么细腻，发动机技术也有待提升，但是真要论皮实耐用，其实与合资车相比已经不相上下了，觉得逻辑有问题的请参考制造粗糙的捷达！

但是SUV等于汽车，汽车绝不完全等于SUV。SUV车型更多的偏向日常实用性和空间舒适性，但是，若要论汽车的绝对公路性能，只能在轿车上进行完美的体现，这一点，即便是你库里南来也不行！轿车没有崛起，就不能说国产汽车已经崛起，没有这根柱子撑着，国产车就永远无法在国际舞台上大放光彩，这一点韩国人做的很好，但是国产汽车也在努力，就比如今天我们要介绍的睿骋CC。

从车型尺寸来讲，睿骋cc长宽高分别为4780mm*1825mm*1465mm，轴距为2770mm，已经是B级车的级别。但是辣哥看来，长安睿骋CC的外观，就B级车而言，设计上还是有一些单薄，虽然有人说有模仿雷克萨斯的痕迹，这一点也确实存在，但是总体上来看，外形还是有些低端，线条的设计有仓促之感，缺乏精雕细琢的质感，也没有勾勒出B级车应有的大气；为了追求空间的宽敞，较高的座舱部分显得臃肿，用溜背造型也难掩瑕疵，但是相较来说，已经有了很大的进步，外观历来就是一个众口难调的玩意儿。

睿骋CC的售价是8.99万-13.89万元，其实价格是低于一台B级车应有售价的，即便是国产品牌，没有品牌溢价的能力，也具备利润独家占有的优势，但是从睿骋CC的软硬件配置来看，如果再整体上浮2到3万元的话，也绝对算不上贵。是好事儿么？从消费者角度来看是好，但是从民族工业的角度去看，这就是国产车最大的悲哀，价格配不上价值！

既然是B级车，又有国产与合资之争，那么辣哥就斗胆拿出帕萨特作为一个比较，对比车型是睿骋CC 13.89万顶配，和帕萨特1.4T顶配21.19万。动力上睿骋凭借156匹马力，险胜帕萨特150匹马力，但是扭矩上输了25牛米。整车重量差距极小，虽然没有实际进行对比，但是帕萨特的7速双离合，比第三代爱心6速手自一体更猛一些，加速性能或许是要超过睿骋CC的，有实际经验的朋友欢迎留言指正！

其次是车身，虽然睿骋CC定位B级车，但是实际尺寸要比帕萨塔小了圈，如果摆在一起的话会大小会比较明显，轴距也比帕萨特要短101mm，这个差距其实不小。底盘的配置双方完全一致，但是具体的调教不同，睿骋CC更加偏向舒适性，没有帕萨特那么均衡，这其中也有底盘调教功底的差距，想要短期内超越大众，对自主品牌来说还是力有不逮的。

配置上睿骋CC处于绝对领先的位置，其实这也是个常识性问题了，如果国产车想要在同一领域竞争合资，目前只有两条路可以走，第一就是让价、第二就是加配，而且两条道都要走，双腿要劈的开！钣金方面，如果直接看两车的外观，帕萨特的工艺水平显得更高，每一个缝隙的衔接上更加的均匀。

内饰的设计上，在我个人看来，是国产车这几年进步最快的地方了，不管是做工还是造型，睿骋CC都已经显示出了成熟风范。不要以为这东西简单，其实也非常考验设计者的天赋和灵感！睿骋CC的用料很扎实，双液晶的大屏，要比帕萨特气派多了，至于其他地方各有千秋，就看客户的喜好而论了，我更加偏向睿骋CC的内饰风格。

整体来看，我们抛开价格因素的话，睿骋CC和帕萨特之间的差距还是比较大，这是大众近百年技术沉淀而来的优势。在这一点上，我们不能去刻意贬低谁，就好像职场小白，不能去和单位骨干比收入是一个道理，但是，睿骋CC如果只考虑家用的话，性价比是绝对超过帕萨特的，而且近几年长安的品控做的越来越好，这一点依旧值得我们去赞美，因为每一个有勇气去竞争的拼搏者，都需要掌声！