日产多年来一直用“四门跑车”来形容其西玛轿车。虽然这款2019年更新的车型在很多方面都做了一些改变，使得比第8代西玛在很多方面都更好，但仍然很难称之为轿跑。

和以前一样，西玛将提供S、SV、SL、SR和Platinum trims，由3.5升V6引擎提供动力，并且只提供前轮驱动。最明显的2019年车型更新包括一个新的前筋膜，整合了重新设计的格栅和LED大灯。后端现在使用四排气管，而SR装饰有一个新的扰流板。2019年甚至还有一种新奇的颜色可供选择。

西玛的机载技术也得到了提升。标准的白金饰边和可在SR是日产的新安全盾360，一套协助司机的系统，包括自动紧急刹车与行人检测，后方交叉交通警报，车道偏离警告，盲点警告，高横梁协助和后方自动刹车。考虑到2018年西玛只提供盲点警告和后方交叉交通警告，这意味着在安全技术方面向前迈出了一大步。交通标志识别和后门警告功能也将被列入2019年的技术名单，此外还有一项智能驾驶员警告功能，可以监控你的行为，并在它认为你困了或分心时发出警告。

所有西玛都拥有用户友好的NissanConnect信息娱乐系统，它位于一个8英寸的触摸屏显示器中，不过也可以通过一个中央控制台安装的拨盘进行控制。导航系统是SV trims及以上版本的标准配置，不过每个西玛还支持苹果CarPlay和Android Auto。

今年的新产品包括快速充电USB Type-C端口，以及通常的Type-As端口。前面的乘客很容易使用。如果你想在后面有更多的插座，你可以选择订购。

除此之外，西玛的内部在2019年款基本上保持不变，这是一个遗憾，因为它开始看起来相当老了。一些新的座椅缝合模式和半苯胺皮革装饰美化了一点，和日产的“零重力”座椅一样舒适。但实际上，这是自第八代西玛在2015年首次亮相以来相同的内部。虽然很好，但还是有点out了。

西玛的3.5升V6和在Murano crossover中找到的一样，不过在这个应用程序中，它被调优为提供300马力和261磅英尺的扭矩。这对这四门轿车来说足够了；西玛已经迈出了一步，但还不足以让我陷入困境。不幸的是，无级变速器在这个充足的动力传动系统中是一个弱点。

尼桑通常在无级变速器的优化方面做得很好，但是它并没有像这里的西玛一样在背景中很好地消失。当试图以一种运动型的方式驾驶这款车时，无级变速器显得慵懒而忙碌——它预先设定的“步幅”模仿了实际的档位，却丝毫没有给它带来传统自动驾驶的体验。如果日产认真对待其“四门跑车”的口号，它就必须在发动机和传动系统中注入更多这种元素。

另一方面，无级变速器有助于节省燃料。最高可达20英里每加仑汽油在城市，30英里每加仑高速公路和24英里每加仑。这使得它能与道奇(Dodge)充电器、起亚(Kia)毒刺(Stinger)和雷克萨斯(Lexus) ES等轿车一较高下。

西玛有一个运动模式，可以调整油门响应、转向重量和变速箱“换挡”点，但在实际操作中，它并没有给我的驾驶带来任何额外的运动性。在它的标准时间转向是相当沉重的，所以这个运动模式感觉没有必要在这里。换档器可以让你对那些假的换档点有额外的控制，但是真的，不要管它们。这不会有任何帮助。

表面上看，我的SR测试仪是最具侵略性的一款，悬挂系统略显僵硬，前滚杆较厚，天窗删除，以保持车身尽可能的僵硬。但即使是在这种最运动的伪装下，也会有大量的车身滚动，汽车在快速转弯时向外倾斜。

但如果把“四门跑车”从极大值方程中拿出来，你就真的拥有了一辆相当舒适、设备齐全的全尺寸轿车。2019年的西玛起价为33950美元（约234000元），而我的SR测试仪起价为39350美元，比去年的车贵了一点。

如今，像这样的大型轿车销售缓慢，所以我不能准确地指责日产没有在其西玛系列上增加大量新组件。不过，尼桑的全尺寸车型比以往任何时候都配备了更好的设备，风格更时尚，搭载的技术也多得多。别把它叫做跑车。