北汽新能源携手麦格纳，一家“传统”新能源汽车制造商和一家最会“造车”的零部件供应商合资在中国建立高端智能电动车基地，不仅制造北汽新能源自己的高端品牌ARCFOX，还将为第三方品牌代工，这是北汽新能源汽车“品牌向上、产品向上”战略的一个新举措，也将是中国汽车行业整车制造的一个全新模式。

北汽新能源的“品牌向上、产品向上”战略即将进入下一阶段：高端品牌ARCFOX即将在日内瓦车展全球首发，与麦格纳合资在镇江建立的高端智能电动车制造基地将成为ARCFOX品牌的制造基地，同时还将为其他电动汽车“新玩家”代工。

12月16日上午，在北京国家会议中心举行的第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）上，北汽新能源总经理郑刚在主题发言中透露，公司的高端品牌ARCFOX即将在2019年3月的日内瓦车展上进行全球首发，并在4月的上海车展期间举办ARCFOX品牌之夜。

在之后进行的媒体群访中，郑刚进一步透露，与麦格纳合资联手打造的以现有北汽镇江制造基地为基础的高端智能电动车制造基地将在未来投产ARCFOX旗下所有的正向开发的高端智能电动车产品，同时还将为高水平的电动汽车“新玩家”提供代工服务。

2018年6月18日，北汽新能源曾在南京与麦格纳和镇江市政府签署高端智能纯电动车项目三方合作协议，成立工程开发合资公司与制造合资公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。首批量产车型计划于2020年投产，产能最高达每年18万辆。（具体可参见：“老造车势力”麦格纳牵手北汽，把整车代工模式从格拉茨搬到了镇江）

北汽新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚接受媒体采访

“和麦格纳合资建设了镇江高性能纯电动汽车多品牌制造工厂，建设之初的定义就是多品牌制造工厂，愿意为行业内顶尖的或者是领先的电动汽车新玩家提供代工服务，”郑刚在群访中告诉包括《中国汽车要闻》在内的媒体。“ARCFOX正向开发的高端新品牌未来所有产品都将在合资公司制造生产。品牌所有的车都是钢铝混合，只有在这个工厂有可能。期待全球越来越多的高水品的电动汽车诞生和出产于我们与麦格纳的合资公司。”

无独有偶，本月初，工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，给企业之间的代工模式开了绿灯（我的解读可参见：车辆产品准入管理“新”办法：给代工开绿灯，资质成了伪命题？）。

对此，郑刚表示，这对于北汽新能源与麦格纳的合作项目是好事儿。

“（新办法）消除了政策法规上的障碍，也可以更好地利用好中国现有的新能源汽车的制造产能以及零部件的资源优势，”郑刚说。“我们有多年深耕汽车行业的经验，同时可以利用和借助麦格纳斯太尔在全球传统汽车制造领域中非常先进的智能制造技术包括轻量化技术和高度自动化工厂包括质量管控能力。”

郑刚透露，ARCFOX高端品牌将有基于全新两大平台的4-6款车陆续投放市场，全部都是A级，B级或C级车。未来，公司的目标是高端产品占到整体销量的主流，即A级以上产品占到销量60%以上。

11月份，北汽新能源销量超过1.8万辆，前11月销量达到12.8万辆，创造历史最好成绩，并有希望完成董事会下达的全年销量目标。郑刚未透露北汽新能源全年的销量预期以及2019年的销量目标，但在GNEV9的圆桌沙龙环节中，北汽新能源营销公司总经理李一秀透露，预计今年实现销量15万辆以上，2019年预计销量在22万辆以上。

“2018年整体车市确实不好，新能源市场在各方面利好政策驱动之下、全行业共同努力之下成绩不错，”郑刚说。

但他表示，后年补贴完全退出是大概率事件，在没有补贴的情况下，只能靠产品的核心竞争力以及对品牌和客户的服务，没有什么可担心的。

“补贴对所有企业都一样：都是一个比较大的资金上的压力，对北汽新能源也不例外。好在，我们刚刚做了B轮融资并上市，资金压力相对还好，”郑刚说。

北汽新能源和其他新能源汽车制造商在当下面临的一个瓶颈是高性能电池的相对短缺，尤其是高能量密度、高安全性以及成本可接受的高性能电池。郑刚表示高性能电池的短缺制约和影响了北汽新能源年度销量计划的完成，并估计大概影响了2-3万台订单左右，尤其是续航里程最长的产品EU5积压了很多订单。但即便如此，他重申北汽新能源不会去自产电池。

“对于未来我们更多是和电池企业的合作。然后通过我们在从整车的角度去更好的提高电池包的设计能力，降低整车重量、风阻和能耗水平从而提高电池电芯的效率。这些方面不断提升电动车性能满足客户，这才是我们整车公司该干的，”郑刚强调。

同时，北汽新能源还将继续采取措施努力提升售后服务及满意度尤其是在电池问题如维护和维修时间等方面离用户满意的差距。

在今年1-11月份中国新能源汽车市场103万辆的销量中，中国品牌如北汽新能源、比亚迪、上汽、奇瑞、江淮等占据了大量的市场份额，在接下来的两年中一大波外资品牌国产新能源汽车产品攻势即将到来（如大众汽车品牌2020年当年计划在国内产销30万辆新能源汽车），北汽新能源能否保持领先优势？

对此，郑刚告诉《中国汽车要闻》，外资品牌新能源汽车产品攻势是不可挡的趋势，与其更多的去担心竞争者的到来，不如踏踏实实做好自己的事情，把产品做好，技术积淀做好，用户服务好，自然不惧怕竞争。

“甚至我们的全新产品可以走向全球，杀入到大公司的大本营后方区。这也是我们中国新能源汽车的一个使命和任务所在，”郑刚说。

有媒体问到北汽新能源未来多久能实现“换道超车，”对此，郑刚表示，中国自主品牌的优势越来越明显，但用了30年左右的时间。新能源汽车技术迭代更快，发展更迅猛，可能会缩短这个时间表，但谁也不敢保证到哪一天哪一年企业能进入一流企业的行列，从此高枕无忧。

“哪怕华为这样的公司每天都有着强烈的危机感，何况我们刚刚新兴成长不久的企业，包括北汽新能源，2009年刚刚诞生，上个月才过了9周年的庆祝。9岁对这样一个企业来讲现在谈什么时间能成功，太早，我从来没想过这个问题。我能想的问题是如何活下去，活的更好，比别人跑得更快，走的更稳。这是最关键的一个问题，”郑刚说。“我们唯一能做也应该做的是把企业经营好，把企业利润做大，把企业的核心竞争力和未来的实力做强。”

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