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一汽奔腾这个品牌其实创立于 1997 年 6 月 10 日，在中国汽车行业中完全可以称得上资深的前辈，然而实际的市场反馈却始终不温不火，即便到了近几年国内自主汽车品牌的纷纷崛起市场中似乎依旧没什么一汽奔腾的热点新闻出现，所以难免会让人觉得奔腾这个品牌已经走向没落。的确，相较于如今诸多自主品牌的高速发展，一汽奔腾在这几年并没有交出一份高分答卷，但这并不代表着它已经开始走向没落。尤其这次一汽奔腾 T77 的出现告诉我们：奔腾并非走向没落，而是经过沉积，终于迎来了这次迟到的厚积薄发。

用 " 厚积薄发 " 这个词来形容其实也并不是十分准确，因为并不算 " 薄发 "。奔腾 T77 这次被安排直接真枪实弹的去拖动了一台陆战之王，坦克。没错，是一台真正的重达 35 吨的陆战坦克。我们都知道，如拳击、摔跤等体育项目都会严格的按照选手体重划分量级，原因是高强度的力量对抗中，体重大的一方会占尽优势，从而影响结果的公平性。所以在这场不公平的 " 战争 " 中，奔腾 T77 所面对坦克加货车共计 50 余吨的重量，需要的便是足够强劲的心脏，虽然这颗心脏的 " 泵血量 " 仅仅为 1.2T。

# 1.2T 涡轮发动机究竟有何实力？

近几年，随着排放标准的日渐严格，众车企均将研发重点放在了小排量涡轮发动机上。尤其国内的自主汽车品牌，在小排量涡轮机的研发上更是不遗余力，一汽奔腾自然也是其中一员。奔腾 T77 230TID 车型上搭载的这台 1.2T 涡轮增压发动机历时三年多的时间进行深度研发，在诸多先进技术的加持下最终交出了这份最大功率 105Kw，最大扭矩 204N · m 的成绩。这份成绩已然轻松的超过了大众探歌上的那台 1.2T 发动机，基本上已经接近了主流的 1.5T 或 2.0 自然吸气发动机。

同时，这款发动机在不久前被评为 " 中国心 " 年度十佳发动机。作为正向研发的自主动力系统，这台 1.2T 发动机搭配了三种高效科技（缸内直喷、高滚流进气道、高能点火系统），六种核心技术（低惯性涡轮技术、缸盖集成排气歧管、中置 OCV 式 DVCT、缸体缸盖分体冷却技术、两阶可变机油泵、低摩擦技术）等，在种种先进技术的加持下奔腾 T77 轻松赢得了这样不公平战争的胜利。

这台 1.2T 发动机最值得一说的是其可变机油泵技术，这项技术打破国际垄断首次实现国产和自主产权。电控系统自主研发，水平与联合电子相当，与整机匹配性更优良，集成式排气歧管效率更高。燃油喷油压力 300mpa，雾化效果也更佳。所以其代表的意义不仅仅是一台简单的发动机，也是一种自主技术的突破。

# 拖赢了坦克，1.2T 的奔腾 T77 开起来如何？

每一台车都拥有属于自己的性格，或急躁，或温和。很明显奔腾 T77 是属于温和的那种。这种温和的界定并不是从动力强弱来进行单方面的评判，是当你开起来的感觉，一种人与车之间的交流，即便它长着一张 " 凶悍 " 的脸。奔腾 T77 在我眼里的车型定位本身就是满足年轻人城市通勤使用的一款简单小车。105Kw 和 204N · m 的动力数据放在一款 1.2T 的排量前提来看，是一份足够优秀的成绩，在实际道路中，这样的动力数据其实能满足的也主要就是我们在日常城市中的日常通勤使用。还是那句话，奔腾 T77 的性格是温和的。

无论是人还是车，第一感觉总是很重要的。" 很轻快 "便是我上手的第一感觉。得益于种种先进技术的加持，奔腾 T77 的这台 1.2T 发动机在 1600rpm 时便达到峰值扭矩的输出点并能一直持续到 4200rpm，这一段转速区间刚好就是在城市道路中最为常用的转速区间，这样的设定很讨巧。同时油门的设定也很聪明，基本上脚上的动作都能很直接的作用在车身上，就是我们说的动力表现很跟脚。所以整台车会给你带来很轻快的主观驾驶感受。说实话，很讨人喜欢。

轻快感的另一处来源是方向盘。就是轻的有点过分了。对于我个人来说，奔腾 T77 的方向盘手感过于轻，轻到我有点接受不了。当然，需要强调的是轻重与否的定义是因人而异的，对于女孩和日常通勤使用人群来说，轻便的方向盘无疑能有效的减轻驾驶疲劳度，这样的前提下，轻便是值得肯定的优点；可对于喜欢驾驶的人群来说，过轻的方向盘阻尼设定无疑会隔绝驾车时的那种沟通感。

" 不仅很轻快，而且开起来很顺 "，这是接下来这台车给我的第二个感觉。这个 " 顺 " 可以从两个方面来理解，一个是发动机本身运行的 " 顺 "。这要得益于发动机通过双质量飞轮、低摩擦运动件系统、自动张紧轮系等技术使 NVH 静谧性表现的优秀。

另一方面则是来自变速箱的 " 顺 "，只不过这是拥有一点不足的顺。由博格华纳提供的 7 速 DVT 变速器与那台 1.2T 发动机之间的搭配表现出很强的默契性，无论升档降档都很难察觉到双离合变速箱在人们心中惯有的顿挫现象。而不足点就在于平顺性通过降低双离合变速箱换挡速度来实现。所以这个问题还需要稍微进行下取舍，看您各位的在意点究竟是什么。

由于是试装车，悬架的回馈暂时还不能代表未来真正量产车的实际表现，在试驾的不同车辆也有着细微的不同之处，所以这样便不具备参考意义。个人建议，未来实际量产车上可以将悬架阻尼设定的稍微软一些。毕竟整个车各个细节开起来都很轻快顺手，唯独稍硬的悬架调校会在主观意识上影响驾驶者对于车辆整体性的判断。

# 最后

如果从产品本身的角度来说，奔腾 T77 的表现达到了现有自主品牌在这个价位该有的表现，成熟的设计风格和毫不吝啬的配置表现都令它拥有不错的竞争力。而如果从国内自主汽车品牌发展的角度来看，奔腾 T77 来的虽然有些迟到，但不同于其他自主品牌的是，它更乐意将研发重心放在动力系统上，这也恰恰是当下自主品牌的弱项。所以奔腾 T77 不单单是一款还不错的自主品牌产品，从某种意义上讲它也代表了中国汽车工业发展全新的一页。