12 月 16 日上午，蔚来 ES6 发布之后的第二天，邦老师在上海 NIO House 采访了蔚来董事长李斌和蔚来总裁秦力洪。在近 2 个小时的媒体访问中，李斌和秦力洪的回答了关于 ES6 补贴、换电服务、NIO House 未来计划等问题。

■ ES6 选装 84 千瓦电池需要多少钱？

蔚来 ES6 标配 70 千瓦的电池包，基准版和性能版的综合工况续航分别为 410 公里和 430 公里；考虑到明年的纯电动车主流续航水平在 500 公里左右，蔚来车主还可以选装电池容量为 84 千瓦的电池包，此时基准版和性能版综合工况续航分别为 480 公里和 510 公里，为此 ES6 车主需要多掏 5 万块钱。

此外，针对 ES8 车主，蔚来许诺也可以选择升级 84 千瓦的电池包，不过具体升级方式和价格，需要等到明年第二季度才会公布，真正开始升级则要等到明年第三季度。

■ 2018 年下订单购买 ES6 需要花多少钱？

发布会上蔚来公布了 ES6 的售价在 35.8-44.8 万元之间，另外首发纪念版售价为 49.38 万和 54.38 万元，但由于各地方政府补贴政策不同，不同地区的消费者实际最终补贴后的售价不尽相同。仅以上海地区为例，如果在今年就下单购买 ES6，可以享受到 6.75 万的补贴价格，如果再选择蔚来的电池组用方案，最终基准版的 ES6 甚至可以 18 万多就能买到。

至于 2019 年的价格，目前在国家和地方新的补贴政策出台执行前，还暂不清楚。

■ NIO House 未来的开店计划？

蔚来选择同特斯拉一样的自营模式，并在北上广深这样的一线城市开设 NIOHouse 体验中心，但随着蔚来的量越来越大，现有的 NIO House 已经越来越不能满足蔚来车主们的需求了。因此蔚来明年将会在全国新布局 70 个蔚来中心，其中既有从无到有，选址建设的新店，也有从现有体验店升级为体验中心的。

针对 NIO House，蔚来有三个方面的计划：一是保有量比较大的的城市补增，以上海为例，现有的两个体验中心经常人满为患，已经无法完全满足用户需求，因此急需补强；二是地区中心或省会城市的新增，例如长沙、太原、昆明、武汉等城市，能够强化该省市蔚来用户的归属感；三是特殊地点的新增，例如旅游景区等，将蔚来中心打造成当地的旅游景点，以扩大蔚来的品牌力度。

■ 随着蔚来体量的变大，蔚来的服务如何继续下去？是否会亏损？

此前，有媒体质疑，当蔚来的车越卖越多时，现有的服务体系是否还能跟上。蔚来董事长李斌认为，用户量越大，反而服务能力可能越强。数据表明，截至目前蔚来用户一共启用过 28000 多次 " 一键加电 " 服务，近 3 个月 " 一键加电 " 时长相比从前下降了 30%。这个问题好比叫外卖，一开始叫外卖的人不多，一个外卖点负责的配送范围可能是附近 10 个小区，但当叫外卖的人越来越多的时候，就会有 2 个甚至 3 个外卖点负责配送附近 10 个小区的外卖，而且还能够根据每一单的地址专门指定顺路的送餐小哥，对买家来说等餐的时间变短了，对小哥来说相同时间内完成的订单却多了，附近小区的外卖效率也变高了。

目前，蔚来一键加电服务的范围，已由此前的 21 个城市，变为全国每个城市均可呼叫一键加电服务，区别在于一些地方的预约时间会更长。

■ 如何打消消费者对蔚来的疑虑？

尽管蔚来已经交付了 9000 多辆车，但这对于整个汽车市场来说，数量却还是微不足道的，更多的人依旧对纯电动车，对造车新势力存有疑虑。老话说，百闻不如一见，为了尽可能打消消费者对蔚来的不信任，李斌建议大家体验一下蔚来特有的 " 情景试驾 "。

所谓 " 情景试驾 " 是用户可以在生活中某个需要用车的时间段内，呼叫蔚来的 Follow 送来一辆 ES8 专供你使用；如果随身带有驾照，还可以签署一份文件，将这辆 ES8 开走亲自试驾。蔚来总裁秦力洪将其戏称为 " 两小时专车券 "。

■ 未来如何解决不同规格（70 千瓦和 84 千瓦）电池包的换电问题？换下的电池该如何处理？

之前，蔚来 ES8 仅有 70 千瓦一种电池包规格，但 ES6 却额外提供了 84 千瓦的电池包，如果用户去换电站换电，如何保证自己的权益成为了 ES6 发布后大家最关心的问题之一。

李斌表示，这正是蔚来这几年一直在思考的问题，除了技术层面的难点，还有商业模式的创新以及对整个企业对电池资产的管理能力。遗憾的是，李斌和秦力洪现场并未给出明确的答案，一切都需要等放到明年第二季度，蔚来公布 ES8 电池升级政策后，才会有答案。不过可以肯定的是，技术层面的难点目前已经解决，不管是 ES6 还是 ES8，不管是 70 千瓦的电池还是 84 千瓦的电池，均可以顺利的在换电站完成换点过程。

■ 邦点评

尽管已经发布了旗下第二款量产车，但是蔚来却依旧无法 " 松一口气 "。相反，随着公司的上市，以及蔚来自带流量的属性，蔚来在面对媒体和大众时，正变得越发谨慎。这也是为什么在前一天的发布会上，蔚来对自己的 NIO Pilot 所提甚少的原因。毕竟，在这个流量等于热点乘以槽点的时代，夸蔚来不一定有用，但骂蔚来却一定可以吸引来注意力。

采访临近尾声，蔚来总裁秦力洪坦率的承认，过去一年蔚来做的并不够完美，接下来他们要先做到再说到，在此之前宁可让大家猜一猜，作为一家初创公司，不能再有更多说到却做不到的事情发生，因为这很伤人。