现在电动汽车雄起了，但是并不是所有车主都愿意接受，因为购买纯电动车主要心理障碍之一，就是电池续航能力。一旦低于300公里，极易引起里程焦虑问题。但大多数电动车续航里程并不像特斯拉那样能够超过500公里。

那为什么特斯拉能靠锂电池达到500公里续航，而其他车却作不多呢？

很多人觉得 多堆电池不就得了！但是要是真的堆得多跑得远，那别的车企咋就比不过特斯拉？其实，多堆电池没那么简单，是要条件的。

一、电池越多、续航越长？

以特斯拉Model S 75举例，75kWh电池跑469km，装150kWh电池是否跑900km？其实装150kWh电池只能跑700km不到，并且无论装多少电池，续航里程都突破不了1250km!原因，电池容量变大时，增加的电池容量的电都用来运输电池本身消耗掉了！

汽油车有没有这个问题呢？关键在于能量密度。电池组和汽油密度相差近100倍，能量密度决定堆电池数量难度！因为在能量密度受限前提下，电池数量到一定程度，就相当不经济了。至于特斯拉绝对是数一数二顶尖水平，在于它敢于堆很多电池底气的技术。

二、百公里电耗

如果既能多堆电池，又耗电少，岂不是更能突显技术水平、跑得更远？

以下是中国产电动汽车的两个出色厂家：

1、动力总成效率高：荣威Marvel X两驱版，车身不轻，1759kg，但每吨百公里电耗全是国内尤其出色的，百公里电耗仅需13.03度电。

2、 轻量化做得好： 广汽GE3 530的动力总成即使不怎么样，但轻量化做得好，仅有1628kg，百公里电耗仅需13.35度电。

在国内出色电动汽车中，Marvel X走力量派，GE3 530走的是轻功派，那特斯拉走什么派呢？特斯拉和GE3 530差不多轻，力量却比Marvel X还强，百公里电耗仅为11.55度。比电动汽车中的王者日产Leaf水平还低了17%。

三、买到便宜的电池

即便百公里电耗优秀，多堆电池也多，但是电池是需要花钱的……特斯拉老总很牛，当初松下给特斯拉赔本卖18650电池，卖1节亏1节。

四、石破天惊产品地位

做到上面三点，在现在想把电动汽车卖出去，就差不多了。但要是在七八年前，还是很难的……毕竟那个时候电池挺贵，只能做豪华电动车。但是又这种想法很简单，实施却难！因此，作为创新的回报，如今Model 3在美国中级豪华车市场表现尤为突出。

小结

跑得远，是因为电池堆得多，又能量守恒定律决定。电池堆得多，需要：能量密度高、百公里电耗少、电池便宜。这些特斯拉在很多年前就做到了，再加上产品定位正确，想不成功都难。