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流量等于影响力？日产连说两声“不”

汽车 12-18 来源：东八车志

日产或俗称 " 尼桑 "，是一个销量颇为感人、但存在感不怎么强的品牌。

受众对它的印象，无非是一家挺靠谱的企业，造着一堆挺靠谱的产品。它家的车，或许是你反复比较之后选择的 " 全面均衡 "，却很难成为基于热爱的首选。

但近来 " 宇宙最强 2.0T" 在全新天籁上的搭载，以及强势老板卡洛斯 · 戈恩遇到的大麻烦，将这样一家企业拉回至舆论中心。

闷声发大财

这是一个不起眼、却有着巨大销量的品牌。今年 1-11 月，东风日产累计销量高达 103.2 万辆，接近两个本田所创造的 124 万辆成绩。

究其原因，它的产品很好地满足了中国消费者的实际购车诉求。大多数中国用户需要的产品，无非就是大空间、省油、高配置的集合体。而日产车型相比绝大多数同级合资产品，尺寸总大出那么一些，配置也高出那么一点儿。

举两个例子。日产逍客，剔除销量几可忽略不计的 1.2T 车款，以优惠后不到 14 万的 2.0L CVT 车款来说，标配倒车影像、蓝牙互联、手机映射、电动调节 / 加热后视镜、感应雨刷、后排侧气帘、上坡辅助和铝合金轮毂。2.0L 缸内直喷发动机在动力层面有恃无恐。与奇骏一致的紧凑级 CMF 平台，也在动态驾驶中体现出明显的价值。相比同等价位区间的 1.5L CVT 缤智等小型 SUV，优势颇为明显。

奇骏，主力走量款型、优惠后 18 万不到的 2.0L CVT 舒适版 2WD，配备了全景天窗、全景影像、无钥匙进入 / 启动、电调真皮座椅、电动调节 / 折叠外后视镜、自动空调等舒适配备，以及并线辅助、车道偏离预警等主动安全装备，立足同级堪称厚道。

但是，有流量就有影响力吗？

被遗忘的技术，太平淡的生活

技术日产，人 · 车 · 生活。

这是日产的品牌 Slogan。

较高的配置 / 价格比、亲和温馨的产品形象，是绝大部分消费者步入东风日产 4S 店的第一印象。这让日产成为一个不太需要为销量发愁的品牌。但在绝大多数人心中，日产总比丰田、本田这些日系同门在哪里差了一口气。

技术日产中的 " 技术 " 二字，太没有存在感了。

你很难说日产无所作为。是老天籁让国人见识了 CVT 变速箱的省油和平顺。已然停产的那台骐达 GTS，一台仅售 13.88 万的性能钢炮，凭借一台 190 马力的 1.6T 直喷发动机实现了 8 秒之内的破百成绩，这在 2011 年堪称惊天动地。中型大五座 SUV 楼兰，迁移了来自英菲尼迪 QX60 的 2.5L 机械增压发动机和混合动力系统。就算一向低眉顺眼的老款天籁，也在中期改款时换装了一台足以与本田地球梦分庭抗礼的 2.0L 缸内直喷发动机。

但这些技术却没有在主流市场激起多大的水花，甚至被市场略带无情地忽略：或许是因为这些车型相对小众的定位，或许是因为东风日产不切实际的市场策略，或许是因为日产太过强烈的亲民品牌形象，或许是因为这些技术本身的成色还不够 " 黑 " ……

相比之下，人车生活是日产做得比较好的一面。" 沙发厂 " 的名号绝非浪得虚名。

只是，在 " 颜值即正义 " 的今天，绝大部分日产车只能算是 " 挺顺眼、但不醒目 " 的那一类。

所以，对于把车当作代步工具的人来说，日产是很好的通勤工具和生活伴侣。而对汽车爱好者而言，除了 GT-R，日产还有什么？这是一个用户很多、粉丝很少的品牌。

2.0T 虽未缺席，但已严重迟到

2.0T 是当前 " 高级汽车 " 市场的一项政治正确。它们有着面对街面上 80% 以上汽车丝毫不虚的底气、并不过分的油耗和还算平易近人的价格。

2.0T 的姗姗来迟，限制着日产耕耘国内 " 高端汽车 " 市场的脚步。囿于油耗法规的愈发严苛，东风日产已于 2013 年前后全系取消了曾引以为傲的 VQ 系列 V6 大排量自然吸气发动机。而在 VC-TURBO 2.0T 机型到来前的空窗，东风日产的西玛、楼兰等高阶车型，都凭借着一台略显老迈的 2.5L 机型勉力维持。

关于这台 2.0T 姗姗来迟的原因，可谓众说纷纭：有说是日产品牌在纯电动、混合动力、汽油动力间举棋不定导致的 " 延误 "；有说是企业重心偏向热衷大排量自吸的美国市场引发的产品失衡；有说是基于卡洛斯 · 戈恩过于严苛的成本控制带来的研发滞后。但无论怎样，这台缺失的 2.0T 让日产错过了中国市场一段美好的年华。

一顿操作猛如虎，一看自吸 2.5。今年 1-10 月，楼兰、西玛总销量分别为 22300、1400 辆，足可用 " 凄惨 " 二字形容。

如果要找一款车来表征东风日产当前 20 万以上市场区间处境的话，西玛是一个相当不错的案例。

第一次坐进驾驶舱，倘若遮挡住方向盘上那个硕大的日产 LOGO，很多人都会将它错认为是一台豪华品牌的车。视觉风格的营造、按键旋钮的触感、大面积皮质缝线的中控台、车门处 Alcantara 材质的包裹，都丝毫不逊于一般豪华品牌，整体处于该级别领先地位。

但是，与 10 万元级别的蓝鸟过于相似的外观，很容易拉低它在消费者心中的第一印象。全系 2.5L+CVT 的动力配备，虽然具备 10 秒之内的百公里加速能力，但一台多点电喷自然吸气的老古董，在同级对手面前，确实有些鼻青脸肿。

再说楼兰。虽然上文已提到，日产也曾付出过努力，将英菲尼迪 QX60 上那套混动系统迁移至楼兰，但 30 万起步的售价却很难成为主流市场的选择。

所以，日产虽然有着十分不错的销量，但最常见到的日产，还是那台轩逸网约车和 15 万就能买到的 2.0L 天籁。这无疑限制着日产品牌向高端化的延伸。

新天籁：新起点

终于说到即将上市的新天籁，这是一款极为重磅的产品。全新的 VC-TURBO 发动机，堪称当前发动机技术的集大成者。但恐怕，单靠它，无法为新天籁提供足够的热销保障。

今天的合资品牌 2.0T 车型，大多有着 " 你买我推荐、真买我不买 " 的尴尬。以当前合资 B 级车中的 " 王者 " 大众迈腾来说，在去年（2017 年）所取得的 21.11 万销量中，2.0T 这样的荣耀仅占 2.12 万辆。

立足车型本身，抛开发动机因素，新天籁算不上是一款多么运动的车型。外形、内饰层面，相比凯美瑞、雅阁的脱胎换骨，新天籁整体风格的变化总少了那么一些。内核层面，虽然 JACTO 已将 CVT 调得颇有些生趣，但远谈不上直接凌厉的运动。对于真正热衷驾驶的人来说，一台 21 万左右的凯迪拉克 ATS-L 或是 24 万左右的宝马标轴版 320i M 无疑更为合适。