本月已至中旬，各大汽车厂商也到了交出“月考”成绩的时候。当然，在这日益低迷的市场环境下，多数车型的成绩和去年同期相比都有明显下滑，即便在轿车销量前十榜单中，也有半数车型出现负增长的情况。相比之下，那些逆势增长的车型，既满足了业绩要求，又挣足了面子，笑得是合不拢嘴。

细看轿车销量榜单，其中最充满传奇色彩的便是“两万俱乐部”的新星——十代思域，11月份斩获了20675辆的销量。但凡对汽车了解一点皮毛的都知道思域这款车，一款再熟悉不过的车为啥又称得上是“传奇”呢？这还得从当年的“加价史”说起……

记得思域刚出来两三个月时间，各种“思域卖疯了”、“思域加价”的消息满天飞，现在看来，当年的“疯”，其实也没啥大不了的，不过也就几千万把辆的月销量而已。不过经销商和厂商的反应，倒是让人觉得有些意外。明码标价的加价方式，最高加到了2万块。厂商面对这样的情形，表示这是产能不足的问题，会加快东本三厂的投产进程。

没听懂不要紧，我们来直白的翻译下当年经销商和厂商的话。经销商：“反正这车不愁卖，我就是加价了怎么着，你们给厂商反映也没啥用，厂商不允许我还敢加价吗？没钱就绕道，我正急着收钱呢！”厂商：“我也不知道这车能卖这么好啊？怪我咯？是不是饥饿营销连我自己都不知道，你们买车趁早吧，不然还得等！”

以上就是思域傲娇的“加价史”，任性得一皮。不过，自从那件事情的到来……

2017年底，东本CR-V、思域等搭载1.5T发动机的车型大面积出现机油增多现象，经历了消费者的不断投诉和国家质检局的介入后，CR-V从销量的陨落到1.5T车型的暂时停产。“加价鼻祖”都被讨伐了，思域自然也选择了“猥琐发育”。

其实，在此之前经销商们就开始“浪子回头”，思域的加价现象基本上已经不复存在了。但在经历了“机油门”之后，经销商们更是加大了对思域的广宣力度，销售顾问们也加大了对意向客户的跟进。而消费者和销售人员的主被动关系，也来了一个180°的大转变。

故事的结尾，便是思域最终在9月份首次突破两万辆的销量，11月份销量再次破两万的销售业绩。传奇之所以为传奇，就是因为经历曲折离奇过后最终还能成功。看完了故事，我们来分析分析思域从“机油门”危机，到踏进“两万殿堂”的过程中，到底有哪些6得一皮的“骚操作”……

首先是几乎令全部消费者口诛笔伐的加价行为。思域开始的加价是建立在有巨大销量基础上的，既然有消费者愿意为此买单，趁此机会赚一笔也在情理之中。毕竟，东本不是做慈善，能赚则赚。另外，加价卖车不仅让经销商和有更多利润可图，而且还为之后解决“危机事件”埋下了伏笔……

其次就是后来的价格回落和销售态度变主动的妥协。要明确的是，终端解除加价是发生在“机油们”稍前一段时间的，那个时候故事的主角就已经又厂商和经销商向消费者这边转移了。我们都知道，被“奴役”久了便习以为常了，思域不加价了，消费者自然有了“占到便宜”的错觉。“机油门”之后，曾经冷冰冰的销售顾问态度一下变热情了，消费者翻身做主人的感觉油然而生。此前的加价，单纯是为了挣钱，最后却成为“危机公关”的一大砝码，可能连东本自己都没想到还有这样的“伏笔”……

回顾十代思域的历程，无论是加价还是突破两万大关，消费者最关心的还是其在同级车型中突出的产品力。部分L15B发动机尽管会机油增多，但毕竟可以迸发出177匹马力，毕竟是“地球梦”发动机；另外，在空间、舒适性方面的表现，十代思域在同级别车型中也的确是难寻对手。比起那“600万以下无对手”的吹嘘，思域做得最好的其实还是一辆A级家轿的本分，这其实也是东本推出思域的初衷，受众多了，销量自然也就起来了。