2018年的中国汽车市场，只能送两个字：凉凉！

从7月开始销量出现下滑，到11月，连续5个月保持下滑态势。2018年前11月中国汽车销量总计2540万辆，同比下降1.7%，而2018年也成为中国汽车市场自1990年以来首个负增长年份。

出现负增长，也就是意味着告别了高增长，进入了淘汰赛。最明显的变化是一些中小汽车开始面临洗牌，销量下滑、营收锐减、负债等等，比如海马汽车、长安汽车、江淮、江铃等等。而一些大型汽车集团却愈加稳固，比如上汽、东风汽车等，还有自主里面的优秀代表吉利、长城、比亚迪等。总体上来说是两极分化将更加严重。

而今天要说的这个品牌可以称得上是”西部车王“，在中国自主汽车里面算是名气不小。但这几年却遭遇发展困境，掉队明显。

12月17日，力帆集团发布公告表示，将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法人则是车和家联合创始人沈亚楠。

由此，新能源汽车的明星代表李想通过收购力帆汽车，获得了汽车生产资质。不过，力帆集团旗下有力帆汽车和力帆乘用车两张资质，而力帆所有车型都在力帆乘用车旗下，也就是说力帆汽车实质是一家只有生产资质，但没有业务的空公司。

虽然力帆实际的汽车业务并没有出售，但是日子并不过好。2018年前三季度，力帆汽车销量为85313辆，平摊下来，每月不足1万辆。而吉利前三季度销量为1136858辆，力帆也就是吉利的一个零头而已。

廉颇老矣，尚能饭否？对于现在的力帆来说，确实有点这种感觉，行走艰难。2017年，已经79岁高龄的力帆创始人尹明善还是退休了，交给了非家族经理人牟刚，此时的力帆依旧是深陷泥潭，销量惨淡，亏损严重。

交给职业经理人也是迫不得已，尹明善唯一的儿子尹喜地，可以说是典型的富家公子，被称为“中国玩车第一人”，喜欢别人叫他精彩哥。他的个人爱好就是玩豪车，根本无心，也无能力接班。

力帆的成功可以说是赶上了两个好时代，一个是中国摩托车消费的崛起；另一个是汽车消费的崛起。

1938年出生在重庆的尹明善，做过大学老师、编辑等工作。1986年，丢掉铁饭碗，投入到创业浪潮中，开始经营图书生意，并做成了重庆最大的民营书商。

90年代，随着中国家庭开始慢慢变得富裕，在出行中，摩托车有崛起之势。尹明善发现了其中的机会，于1992年，以54岁的高龄杀入摩托车行业。仅仅用了9年时间，也就是在2001年，力帆售出了184万台发动机，销售收入38亿元，在这个领域做到了全球第一。尹明善成为了名副其实的摩托车大王。

想当年，力帆摩托车那叫个火，在中国的广大农村市场非常普遍，质量也是非常不错的。不过，中国发展得太快，人们的生活水平提升也快，摩托车在进入21世纪后，也开始慢慢降温，一是市场开始饱和，二是有新的出行工具开始替代，那就是汽车。

当时，最火的应该是奇瑞QQ，几万块，不少家庭开始能消费得起。尹明善也算是眼光独到，也看到了这个市场发展趋势。于是在2006年，已经68岁高龄的尹明善，再次出发，闯进了汽车行业，开始将力帆从摩托车大王向汽车巨头转型。

可以说，力帆刚好赶上了中国汽车市场腾飞的那几年。在经营得当的条件下，力帆实现了飞跃，2010年，力帆股份在上海证券交易所上市，市值达到了100亿。这应该算是力帆最辉煌的时刻。

但力帆的问题和大多数中国的自主造车企业一样，没有核心技术，从里到外基本都是靠模仿。当市场趋于理性时，这些汽车厂商就开始跟不上市场节奏了，出现下滑实属正常。

就拿力帆的820，就连名字都是模仿别人，而销量可以用零来形容。7万一辆的都无人过问的境地让力帆820成为史上最悲催的国产车。

力帆2014年开始亏损2397万元，此后每年亏损均达到亿元以上。这几年的负债率一直处于70%以上，缺钱成为了力帆最大的难题，因此这几年，力帆股权质押次数达20多次，质押的股份总数已高达90%。

2018年，为了缓解危机，力帆一方面通过售卖房地产项目收回资金，另一方面还通过将工厂搬到偏远郊区来降低运营成本。但似乎也只能解燃眉之急。真正要想实现良性循环，还得多卖车，销量上不去，资金就跟不上，亏损就会持续。

当然，面对传统乘用车销量下滑的力帆也不是没有动作，在2015年，力帆就开始转型新能源汽车，但起了个大早，却赶了个晚集，陷入”骗补“风波。

2015年，力帆2395辆新能源汽车不符合申报条件，涉及补贴金额1.1408亿元，最后被裁定对这些汽车不予补贴，并取消力帆汽车2016年的新能源汽车补助资金预拨资格。

随后，力帆新能源汽车销量大降，从2015年的14874辆，降到2016年的5550辆，2017年稍微有所回升，达到7738辆。但似乎已经错过了好的机会，2017年，比亚迪新能源汽车销量为113669辆，北汽新能源为104520辆，上汽为44236辆。

力帆经历”骗补“事件，不但销量下滑，而且股价也开始大幅下跌。

力帆汽车的现状，就和大多数二三线自主汽车品牌一样，享受过野蛮增长的市场红利，而后是后劲不足，无论是技术、资金、人才等方面，都面临极大的稀缺问题。也许，随着中国的快速发展，新能源或是最后一根救命稻草，在三四五线城市，等待新能源汽车市场的成熟。

已经80岁高龄的尹明善，是心有力而不足，未来在职业经理人的带领下，力帆还能走多远，这一切都有待市场来说话。