新能源汽车在国内的逐步兴起，诞生了数百家知名或是叫不上名的造车新势力，成为各路资本市场“抢手货”，尤其是有着“双资质”的企业，更是资本市场追逐的重点。

什么是“双资质”?普通消费者大部分对此并不了解。简单点说，从一个品牌发布到车型发布再到上市销售并不是随便谁都可以的，既需要获得发改委获得有条件建厂做产品的资质，又需要在工信部获得能够上市销售的资质。现实情况是，除了几家新势力，其中的绝大部分都没有。

而近期，福田发布预挂牌公告，转让宝沃汽车67%的股权。和造车新势力不断向资本市场“抛媚眼”，宝沃这家有着“双资质”和造车底蕴的企业，对挂牌显得很平静。如此的波澜不惊源自宝沃十足的底气：“双资质”只是一方面，有些具有如此资本的企业工厂还没有建好，或者尚在调试阶段，无法形成产能。而宝沃拥有先进的智能工厂，今年5月就发布了首款纯电动四驱SUV——宝沃BXi7，随后10万辆整车已经下线，完善的研发、生产、销售、服务体系，早已成型的海外布局，这一切都说明了宝沃是一家早已成熟，起点很高的企业，这些事新势力们无法相比的。

造车基础：智能化4.0工厂

作为汽车企业，制造是躲不开的话题，就算是没有研发能力，有了制造基础也能造出车，当然能不能开上路，那就是另说了。况且在中国还涉及到“双资质”的问题，没有生产资质就只能受制于人，对品控根本无法把握，比如之前炒的火热的蔚来汽车，至今只能找人代工，品控？谈不上，这也造成了在没多少批量交付的情况下，就出现了消费者维权的事件。

而宝沃汽车不仅有自己坐落在北京密云的工厂,而且是按照德国工业4.0标准打造的柔性智能工厂。4.0标准、柔性、智能听着就很有范儿，那么这些到底都是什么概念？

实际上，工业4.0概念是德国政府提出的，就是以智能制造为主导的第四次工业革命，通过利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统相结合的手段，将制造业向智能化转型。宝沃的4.0工厂就是按照这个标准建造的，整个工厂占地110万平方米，涵盖冲压、车身、油漆、总装、检测、物流、IT等等完整的整车生产工艺。既可以生产燃油车，又能生产新能源车。而且不止是中国的相关标准，欧盟、美国的标准也能满足，这就是宝沃未来有着足够的扩展空间。

而柔性制造就是以消费者为导向的，以需求定产的方式，考验了生产线和供应链的反应速度。宝沃的柔性程度可以达到在一条生产线上，同时生产8种完全不同的车型。互联机器人、柔性NC定位系统、柔性夹具切换系统等保障了柔性化生产。

同时，宝沃工厂实现了高度的智能化、自动化。比如冲压车间自动化程度达到100%，车身车间自动化率达到95%。此外，宝沃工厂使用了先进的科技，使工厂能够满足绿色、节能、环保、污染物排放等最严苛的环保标准。正因如此，宝沃以“高效率、高质量、高柔性、数字化多机型发动机混线生产新模式”，入选2018年度“中国智能制造十大科技进步展”自然是顺理成章的。

研发、生产、销售、服务一条龙

除了生产环节这个最基础的条件，宝沃汽车其实已经形成了研发、生产、销售、服务一条龙的模式。对于很多还在为量产车发愁、融资的钱大部分用来建体验店的造车新势力们，这样的优势是巨大的，是短期内根本无法形成规模的。

在研发层面上，宝沃已经在中、美、德三地建立了研发中心共同推进新能源和汽车“新四化”建设：其中中国研发中心承担着全球资源整合和技术研发的职能；德国研发中心负责电动汽车设计；北美研发中心则专攻智能交互、人机交互领域的技术研发与运用。三大团队汇集了2300多名全球顶尖人才，这是提升产品力的重要保障，能够极大缩短新车的研发速度和质量提升。此前宝沃汽车提出2018至2022年期间将14款新车型，包括了多款SUV、新能源车型和轿车。没有强大的研发能力，这样的计划也就无从谈起。

在销售渠道和服务方面，宝沃已经远远把新势力们甩在身后，仅仅4S店就有157家，涵盖了中国大部分城市，与此同时，宝沃正在积极的拓展,逐步实现对全国区县级商圈的覆盖。宝沃官方表示，在网络建设层面，将秉承高标准，所有到店顾客都会感受到统一的品牌形象和家一样的温暖。

与此同时，宝沃向经销商承诺“不压库”，建立合理健康的库存，不止极大减少了经销商的压力，提高了积极性，而且可以显示出宝沃的销量是真实的，这比整天沉迷在靠“压库存”提高销量的企业强了不知多少。

全球化布局为开拓未来打下基础

在中国汽车发展到现在的阶段，国际化已经成为必然趋势。一些厂家还在头疼国内市场，更不要说新势力们了，国内的认知程度尚且远远不足，国际市场想都不要想。但宝沃的“触角”却提前一步，伸向了国际。

去年，宝沃就获得了欧盟WVTA的整车认证，今年5月，宝沃汽车在德国举行了交车仪式，将先期运抵德国的BX7TS交付到车主手中，以实力宣布中国制造的汽车返销德国，为中国汽车制造业争了一口气。实际上这只是宝沃汽车海外布局的一小部分。

目前，宝沃已成功进入阿联酋、科威特、阿根廷等十多个国家以及东南亚市场，同时开始了在智利、沙特、澳大利亚等国家的渠道布局，而这个数字到年底将达到20个。事实证明，宝沃在国际市场也是相当受欢迎的，比如在新兴的卡塔尔市场，宝沃BX7、BX5两款车型一上市就取得了不错的销量。

此外，宝沃已经在迪拜的免税区建立了16000多平米的中心配件库，辐射全海湾及北非地区，保障配件发出在1至2天内配送到目标市场。未来几年，分销区域还将拓展至中东及非洲地区其他国家，并与全球知名物流公司德国不莱梅物流集团签订战略合作协议，通过其强大的物流及仓储领域优势，助力宝沃出口业务，推进全球化布局。

资质优势、研发优势、制造优势、布局优势、渠道优势，都为宝沃的未来打下了良好的发展基础。这样的成绩是新势力们所无法企及的，也是吸引资本的重要砝码。尽管我们还不知道哪方的资本会最终取得这67%的股权，但可以肯定的是，这会是一笔具有战略眼光的投资，它的市场前景会远好于对造车新势力，就连宝能接盘观致恐怕也无法与之相比。这一次的接盘，会使宝沃翻开新的篇章，也是宝沃更上层楼的开始。