在言必及年轻的汽车市场，凯美瑞却一直越走越稳，在接受和吸纳着不同文化与内涵的同时，却从未丢掉自己一贯的风格，36年一路走来，历经八代改款的它，精英特质不变，在舒适的前提下多了些与时俱进的运动性。

在试驾完2018款凯美瑞2.5HQ混动旗舰版之后，最想说的是，骨子里的东西，还都在！

第八代凯美瑞在外观方面的设计虽然越来越年轻化，动感的造型不再是大叔车的专利，但还是高度契合着70、80后社会中坚们的审美。同时，年轻人买它也不会被贴上过于死板的标签，这种尺度的拿捏恰到好处。在圆润饱满的造型上，18寸高光铝合金轮毂、更具力量感的线条、鹰眼立体LED大灯等，让它又多了几分锋芒和锐利。

由于是旗舰版本，配置也更加丰富，主驾驶座椅记忆、前排座椅通风加热、电动调节的方向盘等一应俱全。前后左右四个摄像头的360度环视功能，在实际使用中，对于女车手来说再方便不过。中控的手机互联功能用起来也比较顺手。

整个内饰的设计上，总体来说，实用性大于高级感本身。你在驾车过程中，顺手取放物品、切换功能键、座椅调整等等这些用车小细节，都是非常贴心人性化的，很显然，这种人机工程的成熟度，只有具备丰富的造车经验才可以做到。

既然试驾的是凯美瑞双擎，当然重点要说说它的动力系统及操控感受。全新一代凯美瑞双擎是基于TNGA架构理念开发而来，可以说是动力的一次革新。其新型直列4气缸2.5L直喷发动机，最大热效率达到了量产汽油发动机中，世界最高的41%。而上一代凯美瑞双擎，在发动机热效率方面同样是当时的世界最高——38.5%。

特别值得一提的是，在电动模式下，它可以模拟10挡的操控感受，并且在加速时引擎声会设置成高低起伏变化，达到与传统燃油发动机一样的操控感受。

中低速时凯美瑞是处于纯电驱动的状态，虽然是个中级车，但是起步干脆利落，加速有力。高速行驶，切换到内燃机驱动模式下，2.5L的动力系统又会持续爆发出强大的动力。低中高速切换中，基本感受不到电动与燃油更替的差异。试驾一天下来，城市高速混合路况下，凯美瑞双擎的油耗基本在5.2L/100km，这个数值相信大多数人还是满意的。

除了动力上的革新，在操控上，第八代凯美瑞双擎也有了突破性的变化，这也是TNGA构架平台的一大特色。整个车辆在驾驶过程中，呈现出低重心特性，让其运动性进一步得到加强。在底盘的调教上，凯美瑞依然延续了舒适的传统，对路面的过滤较多，这也是其不变的初衷，比较拿其来做激烈驾驶的情况少之又少。再有，凯美瑞双擎的刹车较老款也有了改进，油门踏板从原来的悬空式换成地板式油门踏板，这让脚感更直接，刹车更线性。在普通、运动和ECO三种驾驶模式的切换中，也可以清晰的从踏板上感受到相应的灵敏度的变化。

此外，大家关心的电池组是否会占用后备箱空间等问题，也完全不用担心。凯美瑞双擎将动力电池组的重量降低了15%，并安置在了第二排座椅的下方。节省空间的同时，也让车的重心位置更接近车体的中部。加之车身前部更多铝制部件的使用，让这台车在制动和转弯中，减轻前轮压力，操控更加精准灵活。

没有秒天秒地的豪情，而是从里到外透着一种自律的高级感。它有与时光和平共处的能力，任凭消费审美的更迭，依然不会老去，这就是凯美瑞！