之前两期分别写了奔驰C级和奥迪A4L的文章，收到了大家广泛的关注和评论，索性就把BBA这三款车都写完，这样可以给大家提供一个最详细和对比和最客观的测评，今天我们就来说说宝马3系。

提到宝马，我想100%大家就会将它与运动和操控挂上钩，这也符合宝马一贯强调的品牌调性，在宝马历史的长河里，驾驶乐趣始终是宝马永恒不变的基因。作为宝马主打年轻消费者的车型，3系承担着宝马品牌推广和走量的艰巨任务。与奔驰C级强调典雅和豪华，奥迪A4L强调科技与时尚形成了三足鼎立的效果，但宝马3系真的像网友说的那么没有豪华感和科技感么？今天让我们一起来看看。

19款宝马3系

宝马依旧是宝马，双肾进气格栅自从创始以来就一直延续到今天，有的人说好看也有的却无法接受，不过经典就是经典，不然宝马也不会将这种设计沿用至今，每一次看到宝马的车都会给我一种非常激进的感受，一看就知道它是一款注重运动性能的车。

宝马3系从侧面上来看也没有过多的装饰和复杂的线条，很像宝马5系，给人低调的感觉。我比较喜欢的是它的无幅轮辋，在保证强度的同时很好的提升了美观性。

宝马3系在尺寸方面不及奔驰C级和奥迪A4L，但是得益于后驱的设计，使得它在轴距方面领先于奥迪A4L，与奔驰C级持平，达到了同级别主流甚至较高的水平。

在乘坐空间上，宝马3系的表现的不错，尤其是纵向空间非常大，很宽裕，但是由于是后驱的缘故，后排中央通道的地板较高，不适合三个人长时间乘坐。这个空间表现满足家用绰绰有余，无论是结交出行还是长途行驶，宝马3系都能够轻松应对。

宝马3系内饰

奔驰C级和奥迪A4L内饰

很多人都对宝马的内饰做出了不好的评价，现款宝马3系的内饰确实没有奔驰C级和奥迪A4L那般简洁和豪华，这种设计与10年前宝马的内饰几乎一样，中控台层次感不强，物理按键很多，给人繁琐的印象。宝马的内饰随着换代会有变化，但旗下的车型十多年没摆脱一个固定的套路，眼前的19款宝马3系也是这样，中控部分没什么新鲜的元素，虽然布局很清晰，但以现在的眼光看设计感比较一般，用料也是三辆车中最不讲究豪华感的。

宝马3系仪表台和对媒体屏幕

对于一款2018年的豪华品牌车型，没有全液晶仪表已经是一件非常落后的事情了，多媒体屏幕也在同级别中属于偏小的一类，往往消费者通过这两点就直接将宝马3系PASS掉了。

其次没有电子手刹也是消费者最难以接受的一个方面，一款30万的豪华品牌竟让全系没有电子手刹功能，难免会让人据他于千里之外。

宝马3系机械手刹

以上是宝马3系的基本介绍，可以看出宝马3系在设计和豪华感上都不如它的竞争对手，但是它真的就没有任何优势么？答案肯定是否定的，接下来就看看它内在的实力。

一、底盘结构和悬挂

宝马3系底盘平整化程度非常高

通过观察宝马3系的底盘我们可以看出它的平整化程度很高，这样在高速行驶时有利于气流的通过，使其可以更好的产生下压力，让车辆行驶更加稳定。

新宝马3系有着十分到位的底盘防护，大面积护板的使用使得油液管路不会直接暴露在车底。而在发动机下方则配有整块金属护板。可以对发动机油底壳等关键零件提供坚固的防护。此外，护板还可以对通过底盘的气流进行梳理，使得操控性能获得提升。

前副车架除了要承受发动机的重量和扭力，还要吸收来自悬挂的冲击。相比上一代宝马3系使用的铝合金前副车架，钢质副车架可以更有效地抵抗发动机的扭力和悬挂传递过来的冲击，只不过车头增加的重量势必会影响一定的操控性能。

宝马3系的前悬挂被定义为双球节弹簧减震支柱，在结构形式上与麦弗逊独立悬挂类似，只不过由两根独立的下控制臂取代了麦弗逊悬挂的“Y”形下摆臂，因此转向节可以获得更多的自由度。此外，通过改变连杆在转向节上的点位设计，可以实现不同的驾控效果。

宝马3系的后副车架与H型副车架想死，在保证强度的同时更加节省了空间，为后排提供了很好的横向距离。

宝马3系的后悬挂要相对复杂一些，采用了五连杆的结构，在结构上与上一代宝马3系并没有太大的差别，只是在连杆的结构上进行了优化。此五连杆独立后悬挂的下摆臂十分粗壮，地面对悬挂的大部分冲击由下摆臂传递至减震弹簧。除了控制车轮的摆动轨迹之外，下摆臂和下后控制臂还拥有调节车轮前束和外倾角的功能。

只要你将宝马3系开起来就能感受到它的不同之处，工程师将全部的经历都用在底盘调教方面了，这样反倒有些矫枉过正的意思，不过在宝马人的心里，运动的基因与生俱来，不容任何人轻易挑战。

二、动力总成非常优秀

宝马3系发动机舱

8AT变速箱

2019款宝马3系全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率：184马力，最大扭矩：270牛米，光看参数你可能觉得不出彩，与通用卡迪拉克的2.0T要差出一些。与发动机匹配的是一台8AT自动变速箱，这部变速器我相信用过的人都会说好，宝马车型基本上都会采用这台8AT，无论是换挡速度还是响应在同级别都无人能出其左右，我想这也就是宝马在全世界受到追捧的原因。

宝马3系试驾

至于操控的话，以前我们会说3系是这个级别的操控标杆，而这也为它树了不少强敌，例如ATS-L、例如阿尔法罗密欧的Giulia。不过在我眼里，3系依旧是其中操控尺度拿捏得最标准的车子。尽管在一些领域已经算不上最拔尖了，但对于大部分人来说，3系依旧能清楚的告诉你，操控好的车子究竟是怎么样的。

例如越来越轻盈的转向力度可能是日后的大趋势，不过我更喜欢3系这种比较沉实细腻的手感还有恰到好处的转向。而且宝马的厉害之处在于，3系日常开仍然是一台很舒服的车子，悬挂处理路面颠簸的动作相当干净且敏捷。快开的时候，又能够给予车身足够的支撑，这种紧贴地面跑的安稳感无形中给了驾驶充足的信心去进攻下一个弯道。

以上就是宝马3系依然会受到消费者青睐和追捧的关键所在，如果说奔驰和奥迪已经被消费者的需求而改变了自己的初衷，那么宝马则是将纯粹进行到底的选手。车无完车，宝马3系依然如此，在网上也有不少车主吐槽宝马3系，主要集中在以下几点：

1. 新车异味大

关于这个问题好像在奥迪A4L上也出现过，一切的原因都应该是成本的问题，豪华品牌价格不断地下探，势必会造成成本的提高，所以在一些大家看不到的地方就会做一些手段，也希望国家能够尽快出台车内空气质量标准，为消费者健康保驾护航。

2. 发动机噪音大

这个问题我在实际使用过程中没有遇到，但是根据我的判断噪音大的原因可能与机油和汽油品质有关，如果是冬季声音大其实也属于正常，毕竟温度低了冷启动的是会比较困难。大家可以去4S店更换机油和加高标号汽油看一下能否得到改善。

以上就是关于19款宝马3系全部的介绍，其实还有一个好消息要告诉大家，全新一代宝马3系已经在国外发布，并且会在明年5月份正式在国内与大家见面，如果不着急换车可以持币观望。

海外版全新一代宝马3系

全新一代宝马3系内饰

期待全新一代宝马3系在国内的上市，届时他将会成为BBA里车型最新的一款，而奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系的江湖恩怨还将一直延续下去。

总结：终于将BBA里销量最大也是热度最高的三款车都写完了，通过今天对宝马3系的介绍我想大家都会对它有了一个比较大的改观和印象，它不是不豪华，只是它将更多的精力用在了你看不见但是却能真实感受到的地方，这比较符合中国人所讲的内在美，不过更让我期待的是明年5月份即将上市的全新一代宝马3系，届时我们会第一时间拿到试驾车为大家做测评。希望的朋友可以去当地4S店试驾和了解。