“

凯迪拉克毫不隐晦地将CT6的假想敌定义为宝马5系，然而，经历中期改款后的CT6甚至具备了与大型豪华轿车相提并论的资本，至少从身形上来看，它的从尺寸已经与宝马7系相差无几

”

《论语》里写道：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣。”意思是，制定了较高的目标，最后仍有可能只达到中等目标，而如果制定了一个中等目标，最后有可能只能达到低等目标，如果一开始就制定的是低目标，最后恐怕就一无所得。“求其上，得其中；求其中，得其下；求其下，必败”，《孙子兵法》中也有类似的策略。凯迪拉克一定深谙此道，才会让原本就在同级别车型中鹤立鸡群的CT6进一步加大尺寸。

改款前的CT6在中大型豪华轿车市场里绝对是个头最大的那一位，改款后它的长度进一步被放大，达到5223毫米，相比长度为5250毫米的宝马7系长轴距车型和长度为5235毫米的雷克萨斯LS，按照身形来说它距离大型豪华轿车仅有一步之遥。毕竟，中美消费者在尺寸的钟爱上拥有或多或少的共同点。

加长的尺寸让改款后的CT6看起来更加修长，加上简约的线条设计，让整车看上去更加运动、年轻。短前悬、长后悬搭配前低后高的车身设定让运动氛围更加蓄势待发，这在中大型豪华轿车市场里并不多见，稳中依然是这个市场里的主基调。

或许你会觉得眼前的CT6相比改款之前更加似曾相识，没错，改款后的CT6在外观设计上承袭了最早发布于2016圆石滩老爷车展的一款概念车—— ESCALA。中网格栅密布熏黑处理的V型装饰，双透镜LED大灯相比改款前更加精致，泪眼式LED日间行车灯源自最新的家族化设计，LED飞翼式尾灯则采用“7”字型设计，通过向三个方向延伸的尾翼造型，带来全角度多变化的灯光视觉效果，LED高位刹车灯带则由42颗LED光源连成一条细密的直线。原本只有在40T车型上才能见到的双边共四出排气如今在28T车型上也成了标准配置。

先期投放市场6款车型的均为搭载2.0升涡轮增压发动机的28T车型。套装的概念也被运用在了新车型上，按照设计风格的不同分为风尚型和运动型两个套装，它们在外观设计上略有不同，例如在运动型车型上的熏黑处理在风尚型车型上则被高亮装饰所取代，运动型车型上也更多具有凯迪拉克特色的运动元素。我们今天试驾的正是CT6 28T 领先运动型，若按价格排序，在它之上还有一款28T 铂金版车型可供选择。

拉开车门，大面积的碳纤维装饰扑面而来，在风尚版车型上则选用了更多的实木装饰。相比改款之前，挡杆及其周边布局的升级是CT6内饰中最明显的改变。电子换挡杆取代了之前的机械式换挡杆，大面积的触摸板被操作旋钮取代。

此外，CUE多媒体系统获得了升级，升级后的CUE能够实现OTA在线升级，它可以实现 OnStar 安吉星模块和车机娱乐系统的在线更新，同时该套系统支持Apple CarPlay和百度CarLife，还能享受每年24G的车联应用流量。来自BOSE的ANC主动降噪静音系统依然是全系标配，铂金版车型上还搭载了更高级别的Bose Panaray音响系统，相比我们试驾的28T 领先运动型拥有的10个扬声器，Bose Panaray音响系统拥有的34扬声器显得就相当浮夸了。此外，铂金版车型还拥有后排娱乐系统，不过相比八万元的价差，铂金版车型的标杆属性更为明显。

全新一代CT6，是官方对此次升级后车型的定义，毕竟此次升级涉及的方面从内到外。除了尺寸的增加，换装全新的动力传动系统也是亮点之一。众所周知，明年国内将迎来国六排放标准，与以往不同的是，国六排放标准还将分为国六A和国六B两种标准，根据严格程度的不同，国六A将先于国六B实施，而改款后的CT6将满足国六B的排放标准。

相比改款前搭载的2.0升涡轮增压发动机，改款后的CT6所搭载的2.0升涡轮增压发动机在动力参数上有所降低，241马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩相比改款前分别下降了35马力和50牛·米。不过，最大扭矩相比之前来得更早，在1500转/分时就能输出最大扭矩。动力的降低是为了获得更加出色的燃油经济性，可变缸技术的运用更有助于这台发动机符合更加严格的排放标准。采用单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过自动调节发动机气门开闭程度以及采用三段式滑动凸轮轴，使这台发动机能够在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况下智能切换。

与这台发动机搭配的是一台10挡手自一体变速箱。这台变速箱是通用和福特联合开发的，尽管硬件上与搭载在福特车型上的10挡手自一体变速箱相同，在调校上却展现出各自不同的风格。这台变速箱的速比范围达到7.39:1，在高速行驶时能够实现更低的发动机转速。实际驾驶过程中，能够明显感受到它的换挡速度更快，更及时，改款前CT6在中低速换挡时的顿挫感已经荡然无存。驾驶者可以在舒适模式、运动模式和防滑模式之中做出选择，每一种模式会对发动机、变速箱、悬挂等进行设定。

此外，在领先运动型和铂金版的CT6车型上依然搭配了MRC电磁悬挂和ARS主动后轮转向，ARS主动后轮转向相比之前能够让后轮实现更大的转向角度，这也使得改款后的CT6能够拥有11.3米的转弯直径。

更大的尺寸、全新的动力传动系统并不会让客户多掏腰包，相反，改款后的CT6的官方指导价相比改款前有了大幅的下降：改款前的CT6 28T领先型指导售价为54.99万元，改款后的28T领先运动型指导价仅为45.97万元，其他相对应车型的价格也有类似幅度的下调。随之而来性价比的提升让CT6在中大型豪华轿车市场里应该能够获得更大的市场份额。