采用家族化的最新设计，营造出宽大、低矮的视觉效果，中网采用贯穿式的镀铬装饰，细节层次感较强。全车采用全LED光源也是亮点。为了保持整体一致的气场，尾部也采用了沉稳低调的设计理念，并利用硬朗的折线营造出更强的立体感。

继承了辉腾的元素，铭牌设计在中央的V车标正下方气质提升，而四驱系统与V6发动机的标识，也隐喻了其爽快的驾驶感受。毕竟延续了家族化的设计，内饰依然大众范儿十足，细节及选材方面依然是大众车主熟悉的氛围。头部空间还有一拳以上的空间，腿部空间也较为宽裕。总的来说，对体型较大的车主来说，前排空间依然足够舒适。

试驾车型为次顶配车型，相比顶配缺少了全景影像、抬头显示、盲区监测、车道偏离预警、主动刹车以及夜视等安全系统，但其现有配置依然完全满足日常使用，轻巧的驾驶快感更是值得表扬。

辉昂全系共配有两款动力，分别为2．0T涡轮增压发动机与3．0T机械增压发动机，前者最大功率165kW，最大扭矩350Nm。后者最大功率220kW，最大扭矩40Nm。试驾车型为V6动力，六缸相比四缸，优势明显，中高速巡航足够沉稳平顺，加速时又非常激情、从容超车并道。6．3s百公里加速的官方成绩可见一斑，2．0T车型也能达到8．1S。

刹车系统属于一般敏感的程度，全段线性，响应积极，可很容易的通过踩踏深度与力度控制车辆制动时的舒适性，急刹时，点头现象也被抑制的不错。

该车与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，实际表现非常平顺，換挡十分积极。V6车型为全时四驱，搭配托森中央差速器，起步提速非常干脆，带来明显的推背感。

辉昂采用了前五连杆式加后梯形连杆式独立悬挂的组合，整体调校适中偏硬，对路面细碎的颠簸处理到位，不过积极的路感反馈对乘客的舒适性有所影响，对后排乘客尤为明显。

后排中央扶手功能区配置相当丰富，除了提供有多媒体及空调分区控制以外，还设有后排座椅的电动调节、通风、加热以及气动按摩功能，为车主提供了最大程度的舒适性。

在通过减速带及较大的颠簸起伏路面时，车身会有一定幅度明显的晃动，但此时悬挂依然能表现出一定的韧性，车身不会有多余的动作，整体表现较为扎实。此次试驾感受最为明显的是其NvH性能，全车双层静音玻璃外加多处隔音降噪措施，有效降低了各种噪音。