今年汽车市场就像股市一样，不断飘绿，面对这个凋零的现实，很多车企不约而同有“找个高手来救火”的想法，因此汽车行业的人事震荡一波接一波，有的高管还上演了“闪结闪离”的“神话”，快速上任，快速离开。

上周三，《汽车行业大咖》在“2018车市盘点”系列的第一篇，就把东风标致评为“2018活得最难车企”，原因是2018年东风标致11月销量跌幅达71.5%，而其母公司神龙汽车销量也是跌得面目全非，同比跌幅达到69%。

2018年年初，神龙公司定下“整车销售开票46.3万辆、交付47.6万辆”的目标，然而1-11月的累计销量不到24万辆，与去年同期的32.8万辆相比，严重下滑了27.18%。虽然今年很多车企的日子都不好过，但是神龙汽车这种跌法，仍然可以称得上“鹤立鸡群”，相信中法两大合资方对此都感到忧伤。

因此年关还没过，神龙公司就传来了高层大地震的消息：12月14号，8个副总经理及以上职位的人员“全部起立”，“一哥”苏维彬不再担任神龙公司总经理一职，另有任用。

从公开的信息来看，PSA集团推荐的神龙公司总经理正式人选，将于2019年2月1日到职，在此之前，总经理职务由原执行副总经理麦柯然（Jean Christophe Marchal）暂代。这就意味着，“一哥”这种影响大局的位置，PSA都没有想好人选，就把苏维彬换掉。对于销量狂跌这个凋零事实，PSA心里有多着急，从这个细节可以看得清清楚楚。

苏维彬

苏维彬在神龙公司的“一哥”生涯从2016年8月1日开始，当时他接替邱现东担任神龙公司总经理一职，全面负责市场营销、渠道拓展等工作。在今年4月份，神龙汽车立下了全体系对标东风日产的flag，苏维彬还对最近三年成长路径做了解读：2018年夯实基础，2019年价值提升，2020年市场突破，力争市场份额至少占据3%，到2020年销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，产品质量达到行业前三水平。

也就7个月时间，神龙公司就出现了人事大震荡。实际上，苏维彬的离开，只是车市下行过程中的一个缩影。在车市飘红的时候，我们见证了很多领导人坐着火箭一路高升，而在车市进入寒冬之际，必然也会有一大波汽车企业的高管转身离去。

有媒体曾做过统计，光是今年1-9月，就有超过50家车企对140余位高管的岗位做出调整，涉及范围包括管理、营销、自动驾驶、人工智能等方面。

由于行业变化过快，有些职业经理人上演“闪结闪离”的“神话”。2018年3月,蔡建军正式加盟宝能汽车,担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁。12月6日,蔡建军正式加盟爱驰，他在观致的时间仅9个月。

12月10日， 福特中国官宣，福特汽车中国市场及销售总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏正式提出辞职。李宏鹏担任这个职位的时间仅7个月。

蔡建军

实际上，很多领导人在上任之后都有过高光时刻，并且立下了各种激情洋溢的flag。比如说，在加盟观致汽车时，蔡建军就表示：“从当前中国汽车行业的发展来看，中国品牌集体向上是主要的发展趋势之一，而新能源化、智能化也会为中国品牌进一步换道超车提供新的发展机会。观致汽车定位中高端中国品牌，在体系力、传统+新能源组合的产品力等各方面都有很多的潜质可以挖掘。”

毫无疑问，他们肩负着“救火队长”的责任，可是在市场下行的时候，都没有力挽狂澜的能力，最终我们并没有听到胜利的号角吹起。

大咖点评

虽然在汽车发展历史上，曾经出现了英雄造时势的神话，戈恩就把日产从破产泥塘拉出来，但这只是个别案例。一个车企销量的好坏，受产品力、营销力、管理力、市场环境等多方面因素左右。资本市场追求“狠、准、快”，希望职业经理人上任后能快速扭转被动局面，但是美好的理想跟骨感的现实很容易出现矛盾，有些“救火队长”不得不再次离开。