一直以来，造车新势力都有两大难题，一是生产资质的获取，二是量产交付环节，如今很多造车新势力都已实现量产车型的上市并陆续交付消费者，但依然有很多造车新势力都没有生产资质，生产方式大多以代工为主。

然而随着国内汽车行业的巨变，竞争日益激烈，很多车企的日子都不好过，部分车企已濒临破产，一些僵尸车企逐渐被没收生产资质或者关闭，但这一切对造车新势力来说，可是一个机会，他们可以通过收购的方式获得资质。

12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告表示，将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。

而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法人则是车和家联合创始人沈亚楠，也就是说车和家将斥资6.5亿元收购力帆旗下整车资质，成为继威马、电咖、拜腾后又一家通过收购获得生产资质的新造车势力。

就在今年8月底，江苏环保局公示资料显示，力帆将租用常州车和家标准厂房建设有限公司和江苏车和家汽车有限公司现有厂房、全厂性公用设施和生活辅助设施，在厂区内改造冲压、焊接、涂装、总装车间并购置生产设备。项目建成后，形成10万辆增程式纯电动SUV的生产能力。项目总投资18.18亿元，计划于2019年8月投入运营。

由于力帆租用车和家工厂改建增程式纯电动SUV的产线恰好与车和家全新增程式混合动力SUV的车型规划不谋而合，当时业内人士纷纷猜测，车和家将选择力帆为其代工，但车和家创始人李想表示否认，如今也真相大白，李想确实没选择让力帆代工，而是收购它的资质。

随后今年10月18日，车和家首款量产车型理想智造ONE如期发布，新车将在2019年上海车展开始预订，并于2019年第四季度开始交付。

不过作为被收购的一方，力帆交出生产资质并不意味着放弃耕耘多年的新能源汽车，据了解，力帆集团拥有力帆汽车、力帆乘用车两张资质，而目前，力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下，出售力帆汽车的生产资质对自身电动化推进并无影响。

此外，在发布出售力帆汽车公告的同时，力帆实业还发布了另一个公告，后续将和车和家在増程式纯电动动力模块、车载人机交互系统共同研发、网约车定制车型的共同研发、车联网数据共享、后市场服务模式六大领域展开合作。

如今《汽车产业投资管理规定》尚未正式落地，申请资质这条路依然处于关闭状态，而即便政策发布，申请资质也将非常困难，代工则需要按量支付代工费用，以及其他成本费用。

因此总体看来，李想用6.5亿购买资质真的不贵，而且这笔买卖对力帆、车和家来说都是非常值得的，力帆将自己没有盈利能力的业务出售剥离出去，而车和家又如愿以偿的获得了生产资质，同时在车和家的新造车理念和智能互联出行平台的影响下，力帆的这块生产资质又能够焕发新生，避免成为僵尸车企，对中国汽车行业的健康发展也能够起到促进作用。