城市拥堵不再是什么热门话题，已是一种常态，如何化解这种烦恼可是大家竞相讨论的焦点。纯电虽好，但充电不便是硬伤，除了开辆特斯拉，其他的都感觉像是跑专车，如果开辆帝豪EV，十有八九还有人向你招手。

没有充电烦恼的混动车型到时赶上了这阵春风，广州和天津的特殊牌照政策给了混动车型冒尖的土壤。低速纯电驱动、加速油电双驱，油耗5个多点，B级的外形和配置，上班通勤、拜访客户也不跌份，凯美瑞混动看来是个不错的选择。

雅阁、君越、等都有混动车型，但混动技术的祖宗是丰田。TNGA架构下的凯美瑞没有了以往凯美瑞的圆润，类雷克萨斯的前脸、低矮的腰身、更低的重心，让人怀疑这还是凯美瑞吗？前一段时间试驾了凯美瑞汽油版的运动款，操控提升的同时并未丧失原有的舒适，同样，第八代凯美瑞混动变得是外形和内饰，不便的还是省油和强劲动力。

新凯美瑞混动热销，和偏低定价有很大的关系，入门级2.5HG豪华版23.98万元的价格对于一台B级车来说并不算贵，比同配置的2.5L汽油版车型只高了2万元。

外形就不赘述了，视觉效果更加扁平化，运动化外观做的比较到位，蓝色LOGO表明混动身份，车身侧面和车尾的Hybrid进一步增强辨识度。

新凯美瑞拥有丰田最新的内饰设计，各种复杂的线条交织在一起，用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次，看起来更加豪华，混动和汽油版几乎没有区别，除了7英寸行车电脑显示屏。

凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%，是目前市场上数值最高的发动机了。

凯美瑞混动和汽油版一样，有ECO、NORMAL和SPORT三种模式；ECO模式下，AGC工作灯会亮起，动能回收功能减弱，但是滑行距离变长，间接提高燃油经济性。运动模式则是另一番景象，发动机和电机同时工作，加速性能陡增，公里加速轻松实现8.5秒。要知道凯美瑞混动的自重达到了1.69吨，和一辆B级城市SUV差不离，可见动力之强劲。

起步表现相当轻快，大部分情况下，电动机都会抢着出来展现身手，动力输出响应相当敏捷，开着挺舒服的。不过和上一代车型相比，发动机感觉要兴奋不少，只要你对油门不是吝啬到只敢轻轻碰下，发动机都会很热心地赶紧出来搭一把手，带来更充足和丰厚的加速力道。

很多人开混动车型都希望尽量用纯电驱动，因为这样自然是最省油的。但新凯美瑞混动发动机系统反应比较积极，油门踏板稍微财神一点，发动机就会帮忙，您的省油计划就会“落空”。

省油敲门：

开混动车如何省油都是有一定技巧的，就看你的脚灵活度好不好，不需要一直闷着油门，时而轻点油门-松开-再轻点油门，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态；全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。需要注意的是，全新凯美瑞混动的油箱为50升，比上一代车型少15升，但考虑到全新发动机热效率的提升，个人感觉巡航里程与上一代产品相差不大。

冬季发动机水温升的比较慢，但凯美瑞的表现还是不错，行驶2公里左右水温就能达到正常，暖风就能源源不断送入车内，这一点还是比较暖心的。

整体操控和运动版差不离，由于增加电池带来的85公斤增重，且挪到了座椅下方，配重更合理，底盘更加稳健，迅捷的提速和扎实的调教，让这辆混动有了几分性能车的感觉。