网易汽车12月18日报道在众多造车新势力中，威马自创立之初就得到了颇高的关注，首先其核心领导层为清一色的汽车“正规军”创始人沈辉是曾经操刀吉利并购沃尔沃的核心人物，副总裁陆斌曾在通用集团就职8年，主持雪佛兰品牌销售与营销渠道的建设，并且初创团队中大多来自吉利和通用集团，另外，威马敢于第一个把新能源车的价格进行下探，勇做新能源领域的普及者，被行业内成为“价格屠夫”，但人红是非多，威马也是如此。

自9月15日开启定金交纳截止9月28日首次交付，官方表示在线订单已经达到4016台，沈辉更是提出今年交付1万辆车的目标，随着订单的不断走高，针对威马的质疑之声也随之而来，订单流失！跳票！这些情况一时间让威马成为众矢之的，带着这些问题，我们来到北京首家威马用户中心进行走访。

威马采用了全新零售模式，我们本次来到的是威马位于北京五方天雅汽车园的首家用户中心，主要职能就是负责将承接对用户整车的全流程交付功能，并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务等业务；另外还提供了威马体验馆、威马服务之家、威马E站，主要功能如下：

威马体验馆：作为威马汽车的体验中心，用户可以充分了解威马品牌的最新动态，体验威马汽车最前沿的科技；

威马服务之家：提供充电、维修、应急救援等后市场服务, 它将因地制宜，在城市中交通便捷的方位设立更多网点，规模化的为用户提供售后及后市场相关服务；

威马E站Spot：旨在增强日常服务的覆盖度，采用资源优化，轻资产投入的方式，吸收更多的渠道网络加盟，为威马用户的充电、日常养护等提供便捷的服务，实现对各个区域和目标人群的全面覆盖，完善以用户为核心的网络布局，按需分配资源，为用户提供高效全场景服务。

已覆盖主要限行城市 威马用户中心达18家

进入到北京用户中心店里，跟工作人员沟通后了解到，现在威马全国用户中心达到18家，自今年三月份签署智行合伙人合作协议以来，到现在9个月的时间，已经覆盖全国北京、上海、广州、深圳、成都等主要一线城市，是限号限牌的重灾区，同时也是威马汽车的主要购车用户聚集区。用户中心的建立是车型交付的先决条件，快速的线下店铺布局，为后续的车型交付打下了基础。

纵观几家造成新势力，其中现在成绩最好的是蔚来汽车，首先达到了1万台的交付数量，紧跟其后的就是威马汽车，虽然威马在交付数量上还有一定差距，但是在交付布局却走在了前面，从蔚来官方得到的数据，现在蔚来交付中心为12家（蔚来共26家线下店，其中14家nio hose不负责交付工作），比威马汽车的用户中心还要少几家。一方面威马对于线下布局十分看重，另一方面也离不开副总裁陆斌在销售渠道这些年的积累，陆斌曾供职于通用集团，并亲手打造雪佛兰品牌的线下销售网络，所以对于通用品牌线下销售资源非常熟悉，调动起这些资源来如臂使指，小了好多阻力，本次北京用户中心的合作伙伴就是通用老朋友达世行。

每日到店现车30-50台用户主体偏年轻化

对于订单以及交付的问题，我们也与店内工作人员进行沟通，据悉，作为北京唯一一家用户中心，该店现在肩负着交付北京当地1000辆车的任务，现在每天到店的现车数量30-50台，威马的优势是在温州有自己的生产工厂，产量不受制于人，随着生产线的完善，产能爬坡会比较快，现在每天的产能已经超过200台，所以他们对于车按时交付还是十分有信心。

在购车用户方面，销售人员也表示，还是以年轻的购车用户为主，但是也不乏一些岁数较大的车主，这部分车主主要是原来有一台新能源车，但是由于配置或者续航里程不能满足他们的需求，需要换车所以选择了EX5。这正验证了沈辉原来提到过的“我们的用户大多是90后，80%是男性”的说法。

在三款不同续航里程车型中，大多选择了400车型，更有一部分用户选择了500车型，这有些超出了销售人员的预期，从这也可以看出，新能源车型用户还是有比较明显的续航焦虑。

工作人员也谈到，虽然现在可以选的车型只有EX5一款，但是明年马上会推出EX5 pro与EX6两款车型，满足不同用户更加多元化的需求。

官宣打消用户顾虑春节前提车享2018年补贴

对于网上关于用户退单的问题我也直言不讳的询问了店内工作人员，工作人员并未显得尴尬，他坦然出现这样的问题主要原因有两个，一方面是威马在电池供应商上有四家分别为：宁德时代、谷神、力神、苏州宇量，这是为解决前期电池供应不足的权宜之计，虽然威马在三电技术上有信心将不同供应商产品调节到相同的较好水平，但是用户对于自己买到的产品并不是配备预期中的宁德时代感到担忧，所以用户对这一方案并不买账；

另一方面，是用户对于补贴退坡的焦虑，现在新能源车补贴是连年递减，这已是不争的事实，好多2018年下定单的用户，害怕自己实际提车时，补贴政策变化，自己还要多支付费用，所以会选择退单。

工作人员补充到，对于一家快速发展的企业来说，会有考虑不周的地方，主要看企业面对这些问题的态度，副总裁陆斌10月27日在微博上首先发声，对于用户关心的问题作出了回应，接下来又在11月底威马推出了“Fast Pass”计划。

计划中明确指出，2019年1月31日前保证参加活动用户能够提到现车，这一政策先给对于交付抱迟疑态度的人吃了一颗定心丸，另外，活动截止日期前提车的用户可以享受依据2018国家及个地方补贴之后的价格，并且明确指出，参加活动车型电池均来自宁德时代，这一计划的推出将现在购车客户存在的购车顾虑与问题一并解决。

在问及用户中心与普通4S店有什么区别时，店内人员提到，威马的店做事情更加专注，比如这家店就没有市场部，所有的推广都由威马总部完成，他们只需要专注于线下的服务就好了；另外，威马线下店也没有了库存跟资本的压力，原来的4S店需要进大批量的车占用大量资本，威马是根据订单进行生产，然后再由线下店给客户进行交付，对于线下合作伙伴来说风险也就更小。

写在最后：

随着新能源补贴的逐步退潮，新能源造车的上半场也逐步进入尾声，按照马太效应，群雄争霸会逐步向几强独大进行转变，前有吉利、比亚迪等行业大佬，后有小鹏、奇点、拜腾等追兵，这场战争异常惨烈，已不是燃油车时代市场份额的拉锯，而是生死之战一剑封喉，谁能快速覆盖市场，谁的产品能够征服用户，谁就能站到最后。威马汽车是造车新势力中，唯一自建生产线的品牌，未来威马在车辆产能方面也将会是最有实力的一位，这将成为其致胜的法宝之一。