导读：在已经发展了近百年的传统汽车领域，中国汽车从来没有敢像在新能源汽车领域那样，喊出“弯道超车”的口号；不过，在关乎到未来节能汽车，尤其是诸多世界汽车巨头都在投入精力和大量资金研发的三缸小排量发动机领域，却出现了“意外”。就像华为没有在3G和4G时代出头，但却在5G时代，让美日胆寒。

李杜诗篇万口传，至今已觉不新鲜。江山代有才人出，各领风骚数百年。

11月下旬，中国重庆，这个素有“山城”之称的城市，被长江和嘉陵江两条绿色的玉带，划分开来。一座座造型各异的大桥，横卧在流淌着的江水上，见证着不同的时代变迁。

夜幕降临，美丽的夜色中，一辆搭载着四人、平均体重约150斤的小型SUV，通过李子坝（轻轨穿楼而过），准备向鹅岭“挑战”，发起冲击。

之所以称之为“挑战”，一是因为通向鹅岭顶端“貮厂”多弯的山路陡峭，且狭窄多路口；二是因为这辆车的排量仅为1.5L、仅搭载一台三缸发动机，还要驮着“重物”。

汽车K线就担心，这辆车会不会出现多年前某款日系中大型SUV爬坡不行的问题，或是其他状况。如果如此，这不仅将对这家企业的技术路径提出质疑，甚至可能会浇灭中国汽车在传统技术领域，实现突破的可能。

所幸的是，两天时间游走在海拔不断变换的大山间、江河旁，该车的表现还算不错。而更重要的是，最新数据显示，刚上市仅仅一个销售完整月，全系搭载1.5T+三缸发动机的这款车，竟实现销售突破1万辆。

要知道，今年四季度，整个中国汽车市场遭遇了28年以来最严酷的寒冬，合资公司产品已经开始“疯狂”降价，整个SUV市场已经乱成了一锅粥……甚至一些外资品牌由于内心的“恐慌”，还对该车进行恶意攻击。

然并卵！

让外资品牌感到“恐慌”的中国三缸发动机

正如中国IT巨头华为的崛起，虽然没有在3G和4G领域领先，但是通过投入巨资研发核心技术和提前布局基站设备，让其在5G时代，拥有与美日巨头“分庭抗礼”的资本。

同样，作为吉利汽车正在采用的主力动力总成，在战略车型缤越上搭载的1.5T三缸发动机也可以算是吉利厚积薄发的代表作。

值得注意的是，在2018年中国民营企业500强当中，华为和吉利分别位列研发投入第一和第二位。2017年，吉利研发投入超过180亿元。

可是在8年前，吉利从福特手中收购沃尔沃品牌的时候，由于当时的环境和条件，后者已经并不具备在传统大排量发动机领域的优势。

不过，正所谓时势造英雄。恰恰处在逆境之中，更能让企业绝处逢生，提前布局。

最近几年，全球汽车排放法规日趋严苛、汽车电动化势不可挡的大趋势，也在压迫全球车企开始转向节能汽车和新能源汽车的研发进程当中。吉利和沃尔沃算是较快的，也是较早进行普及推广的。

例如，沃尔沃最早在豪华品牌高端车型推出2.0T四缸发动机，虽然曾饱受诟病，但后来宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌，悉数加入了该阵营。

与此同时，吉利与沃尔沃联合研发的1.5T三缸高功率发动机也在同步进行。

2013年2月，吉利在瑞典设立中欧汽车研发中心（CEVT），整合沃尔沃和吉利汽车资源。相比于宝马老旧的同级产品，目前吉利缤越使用的三缸发动机采用了最新一套技术。这对于消费者普遍担忧的三缸发动机抖动、使用寿命和动力性能等问题，进行了较好地解决。

数据显示，缤越目前采用的动力总成最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm，动力已超过2.5L自然吸气发动机。百公里加速为7.9秒，百公里油耗约为6.1L；是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机。这几组数据，汽车K线已经在宁波国际赛车场和“山城”重庆有了较为深刻的体会。

值得注意的是，为了彻底消除消费者担忧，吉利品牌销售公司常务副总经理宋军告诉汽车K线，之所以吉利敢做出8年/30万公里的质量保证，是因为这背后是吉利对核心技术和对自身产品的信心表达。“吉利的这款全新三缸发动机，完全不惧怕与任何四缸机竞争。现在已经有很多优秀汽车企业都在推出三缸发动机产品。”

目前，吉利动力总成系统集产品研发、制造、销售及服务于一体，现有员工7000多名，其中研发人员超过1600人，拥有多名来自美国、德国、英国等国际知名的发动机和变速器专家。

丰田汽车在中国市场的技术高管曾对汽车K线做出这样的评价，吉利将是中国汽车业涌现的技术实力最强的车企之一，也是丰田认为最可能的潜在竞争对手。

“中国品牌的产品在挑战合资企业产品的过程中，没有经过非常激烈的竞争，最后赢可能都赢的不踏实，中国品牌最后还要在本土市场取得掌控权，就必须有过这样一些市场行情的历练，要面对强手的挑战。”宋军觉得，缤越在A0级SUV市场不惧怕任何产品，不管是大众T-Roc（探歌），还是本田XR-V（或缤智），甚至是丰田基于TNGA构架下最新推出的奕泽等车型。

“虽然是小排量三缸发动机，但这辆车的动力感受和NVH水平，真的让我很惊讶。”有近30年汽车行业经验、原《中国消费者报》副总编辑李晓光在试驾吉利缤越后这样表示道，中国汽车终于有能够与外资品牌在传统发动机领域一较高下的产品了。

对于新的动力总成，吉利同样寄予厚望。吉利义乌基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。

吉利动力总成研究院发动机总工程师刘国庆表示，三缸发动机未来将占到企业大部分销量，可能超过70%，是绝对主力。

缤越，可能成为中国汽车界的“Mate 20”

智能化、高科技配置、更加稳定可靠，这可能是人们对中国手机产品正在加深的印象，尤其到了华为推出的Mate 20系列，则让过去不少使用iPhone的“粉丝”，大批量倒戈。

而华为，在销量上已经超过苹果，如今也正在快速提升产品价值和品牌价值。这也带动了中国手机产品整体向上的发展。

如果说博瑞和博越像Mate 9 Pro，让中国消费者重新认识国产手机的制造和品质，那么，基于吉利全新BMA模块化构架下研发的缤越，就像Mate 20系列，让消费者再次对中国汽车产品，有了新的认知。

市场竞争加剧代表市场更加成熟。可能中国车市跟以前相比更成熟了，一个成熟市场可能代表着消费者更加理性。

除了重要的核心动力总成，BMA构架还赋予了缤越较高的空间利用率和良好的主被动安全设计，让车辆悬架调教和操控更为舒适精准。

不仅如此，L2级别自动驾驶技术的搭载，也令缤越在该级别产品当中，显得尤为凸出。

宋军告诉汽车K线，这会成为普及配置，不仅是吉利汽车，在中国汽车市场，哪怕是10万元级别的车都会成为标配。“L2最大的利益点就是辅助驾驶，是帮助客户解决部分驾驶烦恼。”目前，该技术应用于缤越11.88万元最顶配的运动版车型上。

宋军给汽车K线列出了一个数据，缤越目前70%以上的销量均来自高配和顶配车型，尤其是运动版。这既有利于该技术的普及，表现出消费者对于最新智能驾驶技术的接受程度，也能够降低吉利汽车整体成本，提高产品价值和盈利水平。

试想，中国品牌A0级SUV产品已经能够站稳12万元价格区间，这在过去想都不敢想。讽刺的是，合资公司A级SUV产品，有的已经下探至11万元。

可更有趣的是，从吉利对缤越用户的调研结果来看，缤越目前已经抢了相当一部分合资A0级产品的份额，并吸引了A级车的部分消费者。同时，像思域这样的A级轿车用户，也出现了向缤越转移的现象。

汽车K线认为，就目前看来，吉利缤越的意义除让中国汽车在传统汽车动力总成看到后来居上的希望之外，这款车型和其承载的技术是否成功，在接下来的一段时间是否能够承载得住市场业绩的检验，也将对其他汽车企业是否加速新技术在入门级产品上的采用提供决策依据，这对中国消费者而言是有益的。

另一方面，采用三缸高功率发动机的缤越以及吉利后续车型的表现，也将为日后，吉利与其他汽车品牌共享发动机核心技术，奠定基础。

12月6日，吉利汽车发布销售数据显示，今年前11个月，吉利汽车销量为140.75万辆，同比增长29%，完成全年销量目标的89%。