现在年轻人已经成为绝对的购车主力，目前来看从国产车到合资车主打运动的并不在少数。但是，能做到比较完美的还是少数。

咱们就横向对比下，热门的几款是骡子是马拉出来溜溜。

首先可以排除马自达3昂克赛拉，新马自达的动力总成引进不确定。同理，卡罗拉运动版能否引进也是希望渺茫。新马3创驰蓝天压燃引擎能引进就谢天谢地了，四驱还是留给美版玩车吧。大众的GTI都卖不动，何况你小众品牌。现代菲斯塔：

这辆车的动力是采用1.4T/1.6T的双离合变速箱，实际驾驶来说双离合还算的上平顺。但是我发现这辆车的涡轮迟滞严重性确实不低。双离合的功力确实优于自主车，这个还是得给点个赞。转向手感我觉得是差评，中低速方向盘轻的感觉发飘，高速沉就沉吧，回正力度又太大了。驾驶员激烈的和回正力矩搏斗，路感反而模糊。尤其是开启运动模式之后，转向手感明显不如普通模式。

车机系统我一如既往的给好评，中英文夹杂都能识别：比如我说播放张靓颖的loving you，他能听懂。这在一些所谓的互联网造车新势力的高科技方面反而是找不到的，看来还是传统车企功力深厚。这个语音控制可以开车窗，天窗，调节空调温度。

座椅方面我想给差评，主要是后排的头枕，对于高个子你是顶脖子，低配车型后排不能放倒。实用性不高。而前排的方向盘调节我倒是可以理解，但是座椅的表现又不是很运动，又不是偏舒适，连坐姿一起说实在是有待加强。本田思域：

这车我建议玩车的和改装爱好者入手，代步用户算了吧。

主要原因就是这个车已经被保险公司主导的测试证明了简配实锤。另一个目前没确定的就是本田思域到底用的是不是第二代L15B8，尤其是是不是改动了曲轴箱强制通风系统。如果曲轴箱强制通风系统没有改，那么提高暖机速度只是减小几率而已。

思域的话，1.0T还是忘了它的存在吧。买就要1.5T。

其中CVT，虽然寒区无法避免起步冷保护，但是还可以手动挡嘛。

车机系统还算可以，我倒是觉得应该普及下互联，毕竟年轻人需求很高。

思域的速度感确实很强，而且吃92号油，而且改装零件非常多。涡轮迟滞现象还是有点重，如果想激烈驾驶的话，冷却系统必须要改进。

从坐姿来讲，思域更接近运动化。转向手感来说还是中上的。

当然东本的品控是非常值得加强的。大众凌度：

凌度这次升级的不只是国六，配置也跟着升级了。对于喜欢玩车的德粉，我个人还是比较建议手动挡。因为开发潜力比较大。也比较稳定一些。当然，凌度的改装件也不少。宽体轿跑这个词就算了吧。

从配置上讲，大众集团对中国消费者的心理掌握很深刻。

他们清楚键盘车神和实际购买之间的关系。

GTS卖得好人家会下架么？

这车也是典型的为了颜值牺牲后排的车，帅气确实能当饭吃。从乘坐感受来说，前排还是能令人满足的。转向手感可以给好评，但是ESP的逻辑实在是管的太死板。既然是运动车型就多放开点手脚呗。领克03：

领克做到这个地步，我是惊讶的。

不过我要坦诚的说，即便能做到合资的水准，但是仍旧不如思域。

自主车做到这个地步，令人惊艳。三缸机确实可以用于赛道，但是谁成天把车往赛车场扔着？？？藤原拓海成天还得送豆腐去呢，赛车不是生活的全部。而且思域换成同品牌的高性能轮胎会更快。

对于大多数消费者来说，他们需要的是家用兼顾运动。

这时候三缸机的劣势原形毕露。说一点也不抖动是假的。

抑制震动，还是福特新福克斯做的比较好。

消费者目前根本不喜欢三缸机，英朗已经是前车之鉴。希望厂家能引入沃尔沃四缸机。

为什么不如思域，领克03要95号油，维保比思域贵，油耗高于思域。

最主要的改件太少了。单单为了几个人开模订制也不现实。总体上来说：

从驾驶感受我的个人评价是凌度 思域是第一梯队，菲斯塔和领克03屈居第二梯队。

马自达3和卡罗拉如果引进海外版动力总成才有竞争力。

从车机系统来说：领克03和菲斯塔毫无疑问的稳居第一梯队。

从空间上说：思域和领克03表现不错。

18年后期生产的思域究竟还产不产机油，我不忙的时候一定会去实地探店看看的。

不过第一代L15B8的车主还是有反馈依旧出现增多现象。