不少车辆，尤其是注重运动和驾驶乐趣的车型，在变速箱挡位的设置上都会多一个 "S" 挡。驾驶时从 D 挡切换至 S 挡后，能够感受到车辆在油门踏板响应、发动机活跃度等方面有所不同，车辆会变得更有激情。

为什么会有这样的差异？使用 S 挡会有哪些优缺点？

今天的文章里，某汽车品牌标定工程师无往就会和大家聊聊：

" 汽车中的 S 挡运动模式和普通挡位有什么区别？"

如果这里的 S 挡单单指变速箱上的 S 挡，那么应该就是特指变速箱的 S 挡。

它与变速箱的其他模式的区别就是使用另一套换挡逻辑：

也就是为了获得所谓的运动性 , 采用更激进的 shift schedule，在更高的转速换挡以尽量利用发动机的功率极限，换挡时间加快，如果是 AT 变速器的话还会尽量靠后锁止或者不锁止。

最直接的区别当然是，驾驶员能感受到的动力的感觉提升，油耗的上升以及舒适性的下降。

而如果这里的 S 挡是指整车的 Sport mode 的话，那么不同的车上就不同的模式可以有不同程度的差异啦。

对于普通家用买菜车而言，一般是强调「balance」。

也就是说，它一定要开起来和乘坐起来比较舒服，油耗不是那么高，易于维护，可以满足你上下班，送孩子上学，周末带着一家四口还有家里的狗到郊外钓鱼的这样不同场合的需求。

当你到家后不想推开车门而是一个人静静地在车辆发呆的，那么此时提供给你另外一种选择是，可以出去挂上 S mode 去撒野放纵一下。

一般 S mode 与其他模式模式的区别一般就是：

自动变速器采用运动模式的换挡逻辑，这种情形多见于大多数车型。

稍微做得好一点的，发动机 ECU 也会配合切换到相对比较「运动」一点的输出。

比如扭矩输出更激进，相同油门深度下对于的发动机输出大，在全油门踩下时，扭矩上升得更直接更迅速。

部分增压发动机还可以进入类似于「over-boost」超增压状态，短暂时间输出其他模式为保护发动机而不允许输出动力。

对于手动挡带 sport mode 的车而言，一般都采取这种发动机输出特性的改变形式来让车进入运动状态。

以上是我们经常能接触的家用级别的车的区别，下面的一般见于带运动特性的车上。

ESC 也会采取动作，放开部分或全部的稳定控制，让你感觉体会到正常状态不会出现「失控」的感觉，以区分 sport mode 和 normal mode。

部分车还会调整悬架、转向、以及制动系统的特性，比如中低速转向变沉，路面传递过来的抖动更明显，这样以让你体验「精准而灵敏」的操控。

有的车甚至还会一些称为「S-SPORT」, 「SPORT++」等模式，提供一些专门为赛道而生的功能，比如「弹射起步」控制功能。

但无论如何，S mode 下一般都会不可避免地伴随着驾驶性和舒适性变差，油耗变高。

回到我们大多数普通家用车来说：

总的来说，它的区别就是尝试给你一种不同于「balance」的驾驶感受，牺牲掉一定的油耗、驾驶性、舒适性来换取一定的「运动」的驾驶感受。

但毕竟是家用车，本身就是在一定成本范围内为了均衡、舒适、省油而设计，它到底能做到有多运动，那可想而知。

最后说一句：

sport mode 与其他模式的差异，可以说与不同厂商的实力也有很大关系，比如在碰到的自主品牌的车里，竟然有 normal 模式比 sport 模式还要费油的车，可以说这样的车在 sport mode 与 normal mode 上的差别完全是败笔！

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