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几年前网上还各种报道对TEANA天籁和ALTIMA（美版天籁）进行分析，并确认是孪生兄弟，几年之后TEANA直接隐退，取而代之的是ALTIMA，而且继续沿用中文名“天籁”——由黎明到新时代，这里面很好地表达的东风日产的愿景。

▲唯一的产品亮点

过去是黎明，是憧憬；现在是新时代，是迈向更高的阶梯。从以标志性的移动的沙发强调家用性，到现在的强调技术、强调智能，不难看出的是，随着中国消费者消费观念的转变和消费需求的提升，东风日产在造车上也渐渐跟随了大流。

而事实上，这第七代天籁的产品亮点只有一个，那就是搭载了可变压缩比2.0T发动机，由此使得本是油耗表现不错的天籁，经济性再提升了不少。

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不过除此之外，要谈及科技，天籁未必能够与雅阁、凯美瑞相提并论。或者换个说法，人们所认识的日系三强，无论是天籁、凯美瑞和雅阁，它们都各具特色，各能满足不同消费者的不同需求，而今，天籁似乎抛弃了过去一切的优点而重新进行量身打造，习惯了过去一切的消费者是否会认同，尚难可知。

进一步去说，第八代凯美瑞出自TNGA架构，有8AT，比日产饱受诟病的CVT（后文详谈）更为靠谱，而TNGA架构也是深得人心，论起新鲜感，天籁还是少了些；另外，新车的唯一亮点即2.0T车型，价格去到了21.58万元以上，缺少混动车型，消费者大可去选择凯美瑞混动和雅阁混动，经济性足足可甩其几条街。

▲新车要来了，旧款却不配合

论起技术，日产似乎往往难以被人们挂在嘴边，这并非是说日产的技术不行，而是在市场上，包括日产自己和世人，其销量更是为人所津津乐道。按照日产雷厉风行的做事风格，即便是新车，也即便是十分重磅的车型，只要上市了一小段时间，必然会降价出售。比如年初刚推出的新款轩逸，没过几天4S店就给出了足足一两万的优惠，当然这点优惠并不算多，毕竟东风日产的车型优惠基本都在3万元左右。

在第七代天籁上市后，就有网友戏谑道：现在购买第七代天籁不划算，但过一两个月就很划算了。

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还有一个很特别的现象是，在第八代凯美瑞和第十代雅阁上市前一两个月，旧款车型的销量必然会出现大减，而第七代天籁虽然要上市了，但旧款天籁的销量依旧不受任何影响，该吃吃该喝喝，原因便是旧款天籁优惠已经很足了，即使新车性价比不错，新旧两者之间也没太多竞争关系。

和丰田本田不同，降价促销早已成为东风日产谋取更多销量做好成绩单的一个手段，也因为这样，在汽车界的地位中，日产始终不如丰田以及本田。

▲还是CVT，还是老毛病

近期，关于东风日产CVT变速箱缺陷的新闻层出不穷，而早在一两年前，类似这样的情况已是非常普遍。汽车网评前段时间撰写的《日产当家CVT变速箱或将召回！东风日产对多例投诉只是视而不见？》和《东风日产奇骏变速箱问题后续：本应召回处理却变成程序升级？》就有提到，由于缺陷普遍存在，而且消费者多有投诉，出于压力东风日产开始进行暗中召回处理，但论坛上不少人再次发出怨言，东风日产所谓的处理不过是简单的程序升级，意义并不大。

此外，问题已经出现多时却不启动召回计划，或许就说明了东风日产本身不承认问题的严重性，而抓住消费者的贪小便宜心理，继续大行降价促销的措施，以绝好的销量掩盖背后的缺陷，正是东风日产一贯的作风。

▲结语

天籁已经走过了黎明，却没有迈向新时代而直接步入了黄昏，人们已经不记得这款车是否具备着情怀，而只记得这款车优惠很大。怪不得有人表示，本以为集团重点培养的人才如今的东风日产副总经理陈昊，会大抓整治质量管控、售后服务等东风日产积累多时的毛病，没想到还是和过去一样，销量和营销放在首位，给东风和日产带来利润才是重要的任务。