掐指一算，距离2018年收官仅剩最后一个月，车企间的马拉松随即进入冲刺阶段。但在“金九银十”黯晦消沉，车市整体遇冷、一片哀嚎的背景下，不少距离原定目标甚远的车企、车型，开始渐露“志在参与”的疲态，放慢了脚步，只希望能安然完赛。

当然，这并不妨碍头号选手冲刺，草根选手逆袭。所有努力都不会白费，纷扰过后都能梦想成真。下面，这份11月销量黑马点评，献给所有尊敬冲刺的“选手”。

日产 轩逸

11月销量：55040辆

落后了将近一年时间，日产轩逸终于伺机冲刺赶超先拔头筹许久的大众朗逸，以七千辆的差距远远抛离后者。同时，轩逸也是唯一销量突破五万大关合资“选手”。

深究内里，要造就纵横捭阖的销量巨人，除了与日产轩逸过硬的产品力有关外，还与该车型现时的巨幅优惠脱不开干系。10万级车型以七折迎人，怎能不卖疯？当然，不排除这是清理国五库存的促销举措。后劲充沛的大众神车可不会轻易服输，孰胜孰负，下个月见真章。

本田 雅阁

11月销量：20508辆

本田雅阁月销突破两万大关的强劲势头，远远抛开凯美瑞、帕萨特、迈腾等强力对手，继而跃升B级车新人王。而热销景象背后，与售价厚道、产品力拔群的混动版雅阁车型的推出不无关系。

很显然，雅阁的市场上限远不止此，混动车型在节能当道的环境下，将持续走强。

本田 凌派

11月销量：13779辆

刚刚在今年9月完成换代的全新凌派势头迅猛，推向市场后的第二个完整销售月销量便高达13779辆，同比增长37.4%。而这一切，与全新一代凌派深谙国人消费习惯和国人需求脱不开关系。

受众面更广的全新设计语言，接地气的车身加长处理，国人喜闻乐见的天窗等实用配置，即便换装了新技术成果1.0T三缸发动机，仍能得到消费者的广泛认可。

丰田 RAV4

11月销量：15348辆

素来在国内市场不温不火的丰田RAV4荣放，在今年十一月大放异彩，成为本次榜单的最大黑马。回顾今年十月销量，丰田RAV4仅仅以6407辆销量排在40名。

没想到一个月过后触底反弹后势不可挡，硬是闯进了国内SUV销量排行榜前十，下个月会是持续攀升抑或显露疲态？甚是期待。

宝骏 510

11月销量：27844辆

宝骏510上市之初并没被十分看好， 怎料上市后凭借亲民厚道的售价在中、低端的市场赚得盆满钵满，满足了潜在车主的汽车梦。其后更是在今年二月成功攻擂，登顶销冠将哈弗H6拉下马来，跃升小型SUV市场香饽饽。

从今年11月销量而言，宝骏510并没爆炸增长或者长足进步，但从宏观看来，马拉松是一项长跑运动，除了讲究后段冲刺外，也考究前、中期的坚持和忍耐。如此看来，持续稳定高效输出的宝骏510绝对对得起“年度SUV黑马”这一美誉。

长安 CS55

11月销量：15777辆

长安汽车作为泰斗级自主汽车品牌，品牌年销量过百万信手拈来，旗下销量担当紧凑型SUV CS75更是完成过月销过四万的壮举，一度威胁到信奉“多生孩子好打架”的哈弗H6。

而本次销量黑马榜单当中，上榜的却是长安汽车旗下的另一款紧凑型SUV——CS55。长安CS55定位8万级的紧凑型家用SUV，在今年9月份完成了一次影响力不亚于换代的中期改款，可谓脱胎换骨。

新车取消了饱受诟病的字母堆凑前脸，取而代之的是全新亮黑进气格栅。敞开车门，大量软质材料和高亮银色饰板恰如其分的点缀让国人对其好感骤升，BlueCore蓝芯发动机+第三代爱心6AT的动力组合为其火热销量打下坚实基础。

捷途 X70

11月销量：9507辆

捷途X70定位旅型智能中型SUV，主要面向对长途出行需求较大的中青代群体。与兄长奇瑞瑞虎8同样采用降维打击手段，以中型SUV身板去对标售价相近的自主紧凑型SUV，主要竞品囊括哈弗F7、长安欧尚COS1°、长安CS55等，大小通吃。

售价6.99-12.09万元的捷途X70上市两个月便销量突破两万，在整体市场遇冷的大环境下，逆势上扬取得喜人销量，实属难得。进一步印证了现阶段国人消费者依旧以性价比、大空间和高配置作为主要购车诉求，尚未发展至驾控乐趣至上、愿为情怀买单的消费形态。

华晨 阁瑞斯

11月销量：2861辆

当然，并非销量黑马就一定抢手大卖，华晨MPV阁瑞斯便是最佳佐证，尽管11月销量不到三千辆，但同期增长50%的涨幅便理应好好嘉奖一番，要知道这是在国内MPV市场两极分化尤为明显的背景下交出的成绩单，实属不易。

由此及彼，教授期待更多的草根英雄进入大众视野，促进细分市场的良性竞争，丰富广大消费者的购车选择。

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乘联会今年11月乘用车销量数据显示，该月狭义乘用车零售202万台，同比下降18.0%，但环比增长3.4%，有轻度回暖迹象， 而这份暖意少不了上述在寒冬户外破柴积薪的勇敢者，掌声再一次送给它们。

教授向来认为，低质量的勤奋比懒惰更可怕。要想在竞争白热化的国内汽车市场脱颖而出，努力还远远不够，关键是要巧用力、用对力。

上述“逆市上扬”的几位选手再一次印证，在国内汽车市场，中庸之道才是王道。它们未必有着傲视同级的拔群亮点，但均衡的产品力却能讨好着需求迥异的用户群体，渔网撒网地俘获不同用车取向的消费群体。所以说，中庸不见得贬义。均衡、兼融，才是它的应有原貌。