中科院创新战略与政策研究中心研究员、中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家张赤东

汽车行业增长怎么样？安亭指数创新20强企业增长又怎么样？

业内人士都承受的一个观点——现在汽车行业进入了一个“小寒冬”时期。特别是最近两年，汽车行业的销量增长确实不如以前那么好。那基于安亭指数创新评价出来的创新20强怎么样呢？是不是也是一样遭遇严冬的考验？这里，我们用数据说话，先讲结论——基于实证分析结果看，创新企业引领增长。

从数据上看，今年汽车市场销量增长是非常缓慢的，乐观估计今年是会持平的。那我们推出的创新20强企业呢？与整个汽车行业比，20强企业的销量增长速度还是非常高的。特别是2017年，比同年整产业高出72%；近三年的平均销量，也是相对行业整体水平高出了36%。在增长绝对量上，怎么样呢？从2017年，整个汽车行业的销量只是增长了34万量，而当年创新20强企业的汽车销量却增长了94万量。这说明什么？这说明创新20强企业不仅主导了增长，而且弥补了其他企业销量的亏空（负增长）。而这一切的结果是，创新20强企业的销售收入稳稳地突破2万亿元，并成为产业中利税的重要贡献者，强力地推动了整个汽车产业的增长。可以说，没有这些创新企业，汽车产业不可能实现平稳发展。这是我的第一个观点，创新企业引领汽车产业发展，撑起汽车行业经济增长。

第二，汽车企业竞争态势何如？通过数据分析，我们认为，汽车企业创新竞争的特征已经呈现新变化，进入一个裂变、演变的状态。从评价结果上看，我国创新20强企业群体是非常稳定的——未来真正在汽车圈里继续奋战的企业可能基本就是这些了。

未来的竞争，就是汽车企业创新的“战国时代”，创新战争已经到来，鹿死谁手，主要是在这创新20强企业之中演义了。我们可以大胆推测一下，10年后，影响中国汽车市场的可能只有TOP10，甚至20年后就是TOP5了，后10家现在就已经危及四伏了。由此来看卡车和客车，未来做创新TOP5就足够了，因为后面的企业意义也不大了。

这是竞争的时代，这就是竞争的残酷。汽车行业真正处于裂变、竞争、演变的状态，而且同时也是企业创新蜕变的一个过程，化茧成蝶。

何以推动创新裂变？自主企业为什么突出，为什么稳居前三甲？一是投入优势，一直是自主企业在本土扎根的基础。无论是我们的发明专利、研发经费，还是我们的研发人员，自主企业一直占有优势。二是学习优势，一切都在眼前，学习技术，争夺专利控制权，特别是中国的专利，虽然不具备全球竞争能力，但主导国内专利产权。

三是模式优势，快速迭代创新发展。自主企业新产品的更新率是非常高的。新车型意味着新产品，而新车型到底有多少真正的技术含量，决定汽车产业的成败。这些体现在数据上，表现为我国汽车产业的研发集中度、专利集中度和产业集中度，前4家都在80%以上。

总之，自主企业特别是民营企业（当然也得算上长安和北汽新能源）是比较勤奋的，虽然现在只有小成，只要坚持下去，未来自主企业一定有更强大的发展。

第三，汽车行业的未来会怎样？这个研究起来确实有点难。所以，我们遵循这一规则：历史是未来的基础。所以，首先看看过去的增长点到底在哪里呢？结果发现，整个产业的结构有两个二八法则。第一个，在整个汽车产业中，乘用车占八成，商用车占两成，现在甚至不足两成。第二个，在商用车中，卡车占八成左右，客车则不足二成。这个结构下面还有产品结构，还有创新技术竞争结构，今天这里不多说了。

再者，今年特朗普让我们警醒：合资企业突然发力，在研发投入上都超过了自主企业。可以想象，中国取消合资比例的时候，我们的竞争对手不仅是合资企业，还有合资企业背后的跨国公司，我们自主企业须进一步加大研发投入力度。

最后，新能源汽车真的是一个好看点，真的是一个发展趋势。在这样的驱使下，目前的油耗是在下降的，尤其是自主企业的油耗降低得非常快，这和自主企业的健康发展是密切相关的。