对于“造车新势力”来说，“交付”是个大坑。
此前蔚来掉进去过，小鹏也掉进去过。
现在轮到了威马。
近日威马的掌门人沈晖表示，因为交付环节“太复杂”，年前已经难以完成1万辆的既定目标，估计要等到明年1月才能达成。
另外，他还称威马的产能没有问题。
也即是说，威马是因为“技术原因”导致没有完成1万辆的交付目标，而非类似于特斯拉、蔚来那样的“产能原因”。
这很罕见。
也让人不由得联想到此前不久的“补贴”事件，可能会对威马的交付产生了一些不利影响。
当时正是威马蓄客的褃节儿上，却被曝出有补贴减少需要买车人承担的现象，虽然此事最终获得了解决，但从公关的角度来看，这是一次失败的危机干预。
当然，也对威马的品牌形象造成了不小的影响——对于一个新生品牌来说，犯下如此低劣的错误着实让人匪夷所思。
恢复形象的过程是漫长的，所以威马需要更多的时间来完成交付目标。
但是同行们可没有闲着。
蔚来先是宣布第1万辆下线，接着又发布了ES6，进一步下沉产品线——这是要“跑量”的节奏了。
小鹏也于本月中旬开始了自己的新车交付。
当然，最大的敌人特斯拉已经启动了上海工厂项目，最多两年后就将下线新车——可能是“期货神车”Model 3，也可能是更强的Model Y。
坦率地说，这都是压力。
但对造车者来说没有退路——所以威马又说，明年要交付10万辆。
能不能完成呢？
没人知道——因为口号喊多了也就没人当回事了。
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