12月份已经已经慢慢的接近尾声，而11月份汽车市场的销量也已经浮出水面，虽然在轿车领域吉利的帝豪跌出了销量前十的榜单。但是SUV市场自主车型还是一家独大，哈弗的H6以54226台的成绩位列第一，这个数据已经接近了第二名宝骏510与大众途观的总和。如此强大的市场影响力在令人咂舌的同时也是侧方面反应出了自主品牌望其项背的趋势。

不过在我们为之兴奋之余，放眼整个汽车市场还是有很多自主车型或是车企，虽然在产品力以及产品的三大件上达到了比较可靠的标准，但却依旧难以独树一帜。其中像中华的V7就是典型的例子，耗费巨资研发，塞入了宝马的发动机，以高配置大空间为核心来打动消费者，可惜结果依旧不佳。而我今天介绍的这款车与它有着相似又有不同之处，历经4年研发，曾是车企最得意的作品，发动机让H6眼红却越卖越差，它就是奇瑞瑞虎7。

其实对于奇瑞这个品牌来说，我想在现在国内的汽车市场上的销量虽然远不及长城与吉利这些主流车企，但是在自出研发的三大件上奇瑞还是比较成熟的，发动机的热效率能达到了37.1%，有着足以让哈弗H6眼红的资本。而对于奇瑞的瑞虎7，这款车是奇瑞T1x首款车型，是历经4年研发的成果。这个平台也是奇瑞全球化的最新平台，在技术上是比较全面的，并且瑞虎7还在日瑞瓦国际车展中获得过外观设计奖，在颜值与三大件上都具有说服力的基础上，这辆车在上市后的第二个月销量就破万台了，就当时来看确实奇瑞最得意的作品。但可惜的是这辆车的市场表现并不是很稳定，特别是今年以来可以说是越卖越差，在11月份仅仅交出1623台的成绩，与主流车型的销量有着很直观的差距。

不过话又说回来，瑞虎7销量不佳的因数其实有很多，首先，这辆车的外观设计虽然获得过奖项，但是新款车型的改动，在视觉效果上似乎没有原来的可观，因此在一定意义上失去了一些消费者。其次的话奇瑞瑞虎8与捷途X70的诞生绝对起着很重要的影响力。同是奇瑞品牌下的产品，但是在空间的表现上却有着决定性的优势，颜值与配置上也相差不大，所以在价格区间重合度比较高的基础上自然是让瑞虎7的处境更加的尴尬了，其实吧，我个人觉得还是比较可惜的，毕竟在上市的时候已经获得了不俗的产品销量，要是在之后的产品发展中对标消费者的需求去改变，我想也不至于变成现在的这个局面。

外观的设计，新款的车型在进气格栅上又原来的“水纹”状改成了现在的点缀式设计，这也是瑞虎7像家族化设计的一个延伸。格栅的中间采用的是一个装饰条的连接，把整个车头贯穿在了一起，在视觉效果上还是不错的。不过最近的话奇瑞的瑞虎7还发布了一个FLY款的车型，这辆车在前脸上的设计要更显粗犷。车身的设计上，说实话18款的车型看上去略显臃肿，线条拉伸的比较一般。但是FIY款的车型就比较犀利，有种时尚与运动的元素融合。（上图为FIY款车型的侧面）尾部设计的话面与面之间的“折角”比较明显，很大程度上提升了立体感。车身的尺寸上，这辆车的长宽高分别为4505mm/1837mm/1670mm,轴距为2670mm，整个车身尺寸相比于哈弗H6来说还是没有说服力的。

走进车内的话，我想奇瑞7的内饰在同级别中应该算是比较尴尬的，无论是氛围的营造上还是设计的布局上，感觉有种传统老气的韵味，没有像H6或者博越那样具有豪华感与科技感，这点是要为之吐槽的。不过在用料上的话这辆车还不错，中控显示屏的下方采用的是一整条皮革材料的贯穿式设计，这个点缀可以说拉伸了整个内饰的档次，给人的感受是比较中肯的。配置上话，作为自主车型来说，都是同价位的主流水准，这里我也就不赘诉了。

动力上这辆车的新款车型搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡手动以及6挡双离合的变速箱。

总体上来说，在三大件上奇瑞的车型在国产品牌中是比较拔尖的，但是在外观与内饰的设计上略显疲态。这也是这辆车销量不佳的一个主要原因之一。所以希望它以后能在设计上有个全新的突破，那样的话才能博取消费者的眼球。