纵观整个豪华C系市场，以奥迪A6L为首的BBA集团虽受众率高，月均过万销量的同时依旧谩骂不止。A6L的双离合及烧机油成为喷子们始终不肯放过的一点；宝马则是烧机油亦或是漏油渗油；奔驰则是偷工减料，异味及9AT表现不佳。总而言之，真正能在口碑上独善其身的车系我想必定不会是卖得最好的BBA。而作为继BBA阵营后的第一猛将，凯迪拉克或许会比雷克萨斯，英菲尼迪，沃尔沃等品牌更有资格发声，国产6年的XTS从35万元降至26万元，直降9万的背后却依旧是C级定位应有的空间及舒适性，Bose音响+Brembo刹车+全景天窗+10气囊+LED大灯的标配更加让其产品力爆表！

售价现已下探至26万级的XTS给予了整个豪华C级乃至于B级前所未有的冲击，这也是至今为止6年未换代却依旧在整个豪华C级阵营销量位居第四的主因。目前，XTS月均销量依旧达近6000辆，虽不及A6L，5系，E级但相较于雷克萨斯ES，沃尔沃S90，捷豹XFL等等同级豪华车系却是优势尽显。从对标C级再到下探至B级，XTS的售价始终奋斗在一线，先是在定价明显略低一筹的同时大幅降价到如今的直接错位竞价，从34.99-25.99万元，XTS在产品力尚可的基础上让消费者感受到的是满满的良心！

这是同级任何车系都不曾有过的优惠，反观同级别的雷克萨斯ES，同为中大型定位同为6AT，可XTS的5103/1852/1502mm三围却足以将ES的4975/1866/1447mm碾压；同时标配的2.0T可爆发269马力及353Nm扭矩在对比ES 167马力及199Nm的2.0L自吸时依旧优势尽显，前者百公里加速8.1S，后者则足足慢了4S开外。而对比同价位的宝马3系亦或是奥迪A4L，在空间舒适性占优的基础上，XTS标配的一系列主流配置瞬间足以将其所谓的性价比秒杀。因此，不论是同级亦或是同价位，XTS的整体素质表现都是无懈可击，扎实的产品力+绝对良心的定价，也就导致XTS的网络谩骂极为少见，也算是同级唯一一款不被骂的豪华品牌了！

性价比尚可，销量一片美好，这也是对XTS错位竞争作出的牺牲最美好的回报了！但是作为一款豪华中大型行政轿车，XTS6年未换代的基础上，整体设计已略显笨重，1850Kg的体重已经超标依旧停留在上一代BBA同级车系的水准。同时由于发动机平台横置，前发动机舱较短而后备箱又被拉大，导致车身尺寸虽大但轴距乃至于空间表现并不明显。再一个，老旧6AT在小弟ATSL已更换8AT及小小弟君威已更换9AT乃至于大哥CT6已更换10AT的基础上已经让消费者有些难以接受，更何况6AT的调教匹配并不算是完美，XTS产品力落后趋势已非常明显！

同时，就通用而言，其强项是大排量自吸，在美国本土基本都是3.6起步，而如今为顺应趋势大范围引用小排量涡轮对于通用而言这并不是其优势，反而在一系列数据亮眼的基础下实际驾乘体验及表现与主流德系存在差距，这也是XTS不得不正视的一个问题，即便马力高达269标配Brembo四活塞刹车，但不论是百公里加速亦或是刹车成绩，XTS的终端表现都不会像其数据那般亮眼。另外，凯迪拉克的设计美感造诣怕是同级最差，唯一一个内饰明明全是真皮却呈现出满满塑料廉价感的豪华品牌，难看的挡把与其家族最新的电子档杆设计天差地别，无法直视。

过得去的产品力+极为心动的售价+看得见的不足+设计美感上的缺陷，XTS是一款表现十分极端的车型，优势抢眼但缺陷也丝毫没有掩盖，全系无四驱+前驱横置但却在售价及配置上弥补的让消费者无话可说。由此看来，XTS的错位竞争也算是找准了自身定位，但对于绝大多数消费者而言，XTS的最大卖点就在于豪华品牌属性+不错的空间及不错的舒适性以及非常丰富的配置+非常有竞争力的售价！因此，作为一款国产至今6年仍未进行任何大改款的豪华C系车，XTS虽有不足但却好评如潮