在车界，有这样一句不成文的话：得B级车者得天下。纵观国内的B级车市场，斗得最嗨的无非就是大众系的两兄弟迈腾帕萨特和日系三杰雅阁天籁凯美瑞。其它车型都相继完成了改款换代，更帅更强，天籁却迟迟不见动作。

广州车展亮相后，全新天籁终于在昨晚（12月18日）完成了上市。新车官方指导价为17.98-26.98万元，包含2.0L和2.0T两种动力版本的6款车型。关于全新天籁的静态表现，道哥之前在广州车展时做过一篇介绍（详情点这里）。今天道哥主要针对全新天籁的优点和缺点进行解读，看看这款日系最强动力的移动大沙发，值不值得入手？

优点颜值高

如果说老款天籁属于老态龙钟，那么全新天籁就可以用改头换面来形容了。全新天籁换了一副外观内饰，变得年轻运动。前脸为家族式的Vmotion设计，V形大嘴与头灯组相连，就连雾灯区域的造型，也运动很多了。

侧面同样衬托出运动的气息，尤其是C柱黑色涂装延伸至尾窗，能看出这是兄弟车型西玛的设计手法，同样突出运动范儿。车尾的造型，也一改现款的中庸，变成了年轻运动的风格。尤其是后盖上的小扰流板和下保险杠的扩散器造型，怎么看怎么运动。

内饰的变化，也是全新天籁的优势所在。比起老款，新款的造型年轻很多。最新款平底方向盘、悬浮中控大屏、独立空调区域等等，都显得全新天籁年轻运动。

新天籁在颜值方面可以说是成功的，最起码，摒弃了老款油腻中年的标签。尺寸大

尺寸的变化，也是全新天籁的亮点所在。新车变得更长、更矮、更宽，长宽高分别达到了4901/1850/1447mm，轴距也增加到了2825mm，非常标准的B级车尺寸。

如今，很多B级车都往宽了造，往矮了造，尤其是日系三杰，高度都在1450mm左右，很好地营造出了运动感。

2825mm的轴距，直接带来的是更宽敞的后排腿部空间，使得原本舒适天籁，更上一层楼。动力强

日产为全新天籁祭出了大杀器——2.0T可变压缩比发动机，和最新上市的英菲尼迪QX50的同款。它是目前全球唯一一款可变压缩比发动机，日产为了研发这款发动机，花了整整20年时间。

最大功率185kW（252马力），峰值扭矩380N·m，相比同级别的2.5L、1.5T一众，强的不是一丁半点。

直线零百加速时间6.42s，比起同级别2.0T迈腾的7.02s还要快，更别提凯美瑞的9s多了。

PS：所谓可变压缩比发动机，就是能在不同工况下，调整不同的压缩比，以达到功率和燃油经济性的最佳配比值。说白了就是省油用的。

匹配CVT，一贯是日产的做法。直接带来的是平顺、省油和轻盈的驾驶感受，十足标准的家用车典范。

是车就会有缺点，或者叫劣势。全新天籁在同级别中，属于最晚换代的，理应理说最能跟上潮流，把对手们有的缺点都给避免掉。然而，这车并没有如此。全新天籁的缺点，也比较明显。

缺点灯光配置差

同级别对手都用上了全LED灯源，后进者的天籁，居然还有卤素灯泡的出现。2.0L和2.0T入门级车型全系卤素灯源，没有LED日行灯就不说了，大灯、雾灯、转向灯都是卤素的。

除了头灯，尾灯同样是新天籁的弱项。虽然设计了灯带造型，但依然是卤素灯源，看看对手，哪个不是LED亮闪闪的？显然，日产真的不太喜欢也不太擅长玩灯。平庸

比起上一代，全新天籁的设计感要强上不少，起码呈现出了年轻运动的感觉。但在一些细节方面的处理，还是不够到位，至少和同级别对手存在着差距。

就拿中控来说，用料方面，就有点节约了。中控上部、档把台旁边都是硬塑料，给到人一种不够高端的感觉。配置低

2.0L车型全系没有前雷达，2.0T也只有中高配才有。2.0L中低配和2.0T低配手刹为脚刹，继续沿用上一代解决方案。中低配车型配R16/R17轮毂，一键升降只有前排才有，后排不能比例/整体放倒，只留了一个小小的窗口贯通后备箱……

小结：全新天籁，来势汹汹，作为热门B级车的一员，最晚完成换代。换了帅气的外观内饰，还有炸裂的动力总成，但同时也存在着很多的短板。全新天籁还在保留原有的移动大沙发称号的同时，增强了动力匹配。家用，新天籁是称职的，但对于年轻人，或许它不是一个最好的选择。

雅阁>凯美瑞>天籁，或许这样的关系还会维持一段时间。