在国内B级车市场似乎一直都是德系和日系的天下，迈腾、帕萨塔已经驰骋市场多年，在中国消费者心中的地位自然不用多说，八代凯美瑞和十代雅阁的改变也让消费者大户过瘾，这两大车系在国内的B级车市占据着大半壁江山。虽然中国车市今年已经走了下坡路，但是面对这样庞大的基数，各大合资车企是不会随便放弃的。

法系车的代表之一标致，最近就亮相了旗下全新B级车—标致508L，新车将在2019年3月份上市。截止到11月，标致在华销量仅仅只有13万台左右，法系车这回能不能放下自己的态度，从中国消费者的喜好出发，看看再说吧。

由内而外的质变能一改颓势么？

11月份东风标致销量为8760辆，单车销量最高的是标致308为2427辆，但并未查到508的销量，不过往前看，自标致508于2011年7月下线以后，首月达到4500辆的成绩开始就一直在下滑，2016年，标致508全年累计销量7004辆，2017年跌至881辆，不得已在2018年初停产。

今年被寄予厚望的标致408表现也是同样惨淡，11月销量仅不到2500台，但是在新品的推进上标致也并没有之前的战绩不佳而停下脚步，508L就是明年的第一款产品。与之前老旧的外形相比，508L可谓是改变巨大，由内而外的质变以及加长的处理都可以看出，标致显然已经放下了自己的身段妥协市场了。

新一代508L的设计是向60年代的车型致敬，同时在角窗设计和前部下压式的引擎盖方面运用了与504相似的设计，简单的线条勾勒出更具年轻运动化的外观，毕竟凯美瑞和雅阁的市场反馈已经证明了，偏运动的B级车在市场同样受欢迎。

新一代508L的设计理念方面遵循了i-Cockpit的设计，驾驶员的视角来看，仪表盘正好位于方向盘的上方，一切都是为了安全性方面考虑。12.3英寸的液晶仪表盘搭配嵌入式的中控液晶大屏，平底设计的方向盘让整个内饰更具动感，大屏下方的按键有种飞机舱的味道，另外大面积软质材料和出风口等位置的镀铬条修饰，也进一步拉升了整车的质感，进步还是显而易见的，走了符合当下年轻消费者口味的路线。

关键时刻，标致怎能犯减配的错？

国内首发的508L在外观、内饰上基本延续了海外版本的设计，但它在车身长度和轴距进行了拉长，在轴距上加长了110mm，轴距达到了2848mm，相较于欧版车型，后排空间有了很大的改观。

尽管是中国特供给拉长了，相较于迈腾和帕萨特来说还是有一定的差距，但是和凯美瑞相比还是要宽敞一些，属于B级车的标准尺寸，算不上优秀,表现中规中矩。

动力方面，全新一代标致508L搭载的是1.6T高低功率发动机，在转动系统方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，而且这款变速箱还是全系标配，可见其诚意。

但是这诚意显得并没有那么足，海外版最具吸引力的无框车门和掀背设计并没有出现在508L上，而东风标致曾给出的解释是，508L的设计之初就不是基于欧洲版本打造，508以及508GT是欧美车型，而从研发时就确定了三款车独立设计，当然这种说法并未能得到国内的消费者的认可。

从508L的惊艳回归可以看出，高傲的法系车也终于向市场做出了妥协，但缺失了无框车门以及掀背造型，让国内消费者总感觉缺失了点诚意，不过即便是差点意思，全新的外观设计以及全新的内饰造型，还是可以在一定程度上刺激到消费者，而且在8AT的带动下，也能让驾驶者体验一丝快感。

当然产品只是一方面，采取怎样的定价，以及在营销方面的动作都是其能否取得好的市场反馈的主要因素，另外就目前法系车在国内的发展来看，想单凭508L来改变局面很难，仍需要更多的产品，来突破市场的封锁，东风标致以后要走的路还很长。