核心提示：据外媒报道，印度政府要求所有的公共电动车充电站务必同时安装符合日本及欧美规格的两种电动车充电连接器。目前，大部分车企采用了日本电动车充电协会或联合充电标准系统的充电协议，而中国车辆和特斯拉则分别采用了 GB/T 20234 充电接头和 480V 专利电动快速充电器。CHAdeMO 被日本车企所采用，CCS 可兼容直流电和交流电系统，其充电速率的快慢取决于所选用的充电连接插头。印度政府的该项指导性政策还要求各城市应每隔 3 公里设置一个电动车充电站，而高速两侧需每隔 25 公里配置一个电动车充电站。详见正文。

盖世汽车讯 据外媒报道，印度政府要求所有的公共电动车充电站务必同时安装符合日本及欧美规格的两种电动车充电连接器（充电接头，connectors）。

目前，大部分车企采用了日本电动车充电协会（CHAdeMO）或联合充电标准系统（Combined Charging System，CCS）的充电协议，而中国车辆和特斯拉则分别采用了 GB/T 20234 充电接头和 480V 专利电动快速充电器。CHAdeMO 被日本车企所采用，这是一种电动车快速充电方式，最大充电速率为 62.5 kW，电压和电流分别为 500 V 和 125 A DC。CHAdeMO 2.0 支持的最大充电速率、电压和电流值分别为 400 kW、1000 V 和 400 A DC。然而，在全球 20 个主流汽车品牌中，有 15 个推荐使用 CCS，其支持的充电速率为 50-350 kW。CCS 可兼容直流电和交流电系统，其充电速率的快慢取决于所选用的充电连接插头。

印度政府的新举措将增加充电站的制造成本，还需要通信协议将电池与充电器及插头相连，旨在实现对两种充电协议的支持。居民家用充电设备及公司为内部车队提供的固定式充电式设备则无需支持所有的通电协议。

印度政府的该项指导性政策还要求各城市应每隔 3 公里设置一个电动车充电站，而高速两侧需每隔 25 公里配置一个电动车充电站。公共充电站对用户的充电服务费用不得超过平均供电成本 +15% 增幅后的总费用，且服务费用将由印度各邦来规定。此外，建立电动车充电站则无需单独申请许可证。

如今，只有欧盟拥有标准化的电动车指导政策。CCS Type 1 或 Type 2 充电插头（交流电）亦或是 Combo 1 或 Combo 2（交流电和直流电）均为公共充电站配置的设备，含特斯拉在内的所有车企务必要兼容上述充电插头。（本文图片选自 team-bhp.com）

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