传统日系3强中级车阵列，最后一位选手天籁终于进场。12月18日，由东风日产全新推出的第七代天籁正式上市，指导售价区间在17.98-26.98万元，共推出两种动力在内的6款车型。

第七代天籁（下文简称：新天籁）被东风日产以极高的效率引进，11月国内下线，到12月份便正式上市，这也与消费端市场的广阔呼声密不可分。此次新天籁的英文名字也和美版同步——Altima，无可争议的日产品牌旗舰车型。同时，全新智动辅助版本天籁的推出也标志着这将是ProPILOT智动驾驶的全新元年，未来四年更多的L2、L3级自动驾驶新品将会由东风日产陆续投放，为消费者带来全新出行方式。

好戏登台了，最佳导演是新天籁

说起天籁，舒适性和耐用性一直是它积累口碑的大功臣，在以前"技术日产"四个字好像并没有在天籁身上有过多戏份，甚至也不是消费者买日产入门级家用车的主要理由。论技术，日产真的不虚谁，要知道日产的CVT技术绝对属于世界前列，专利技术多，耐用性好，能承受较大扭矩；日产的VQ系列大排量自吸发动机拿各种奖跟玩似的，VR系列高性能发动机赋予GT-R神力。如今，日产还是那个日产，但新天籁却已经不再是那个天籁。

为什么说天籁是"最佳导演"？这还要从VC-TURBO开始说起，也就是新天籁搭载的这一款可变压缩比2.0T高功率发动机，这款动力不说傲视同级，就算放在豪华品牌上也是顶尖的存在。在确定老基友十代雅阁没有2.0T、八代凯美瑞没有3.5L V6之后，新天籁毫不犹豫保留了自己的高阶动力；老款天籁的软肋就是动力输出较为绵软，如今动力则成了同级最强项。

做事做彻底，新天籁还为2.0T车型提供换挡拨片，为驾驶者提供更尽情尽兴的操作方式。相比旧款只有16寸和17寸两项选择，新天籁在国产版上提供选装19寸轮毂、40的扁平比，更好的贴服性感受、更秀美的视觉效果都在新天籁上一次过给到你。

如此"后发制人"的做法其实是一柄双刃剑，除非你有十足的把握在最后登场出来一统局面。似乎新天籁就是有这么大的把握，在强调年轻化、动感化的今天，新天籁直接把首次媒体试驾安排在赛道，彻头彻尾用行动宣告自己的蜕变。我想，假如新天籁是个有感情的机器，或许它会感谢雅阁、凯美瑞相对保守的做法，让它如此突出。

精准定位，后千万辆时代的首款重磅换代车

不要忘记，东风日产已经是一家工厂下线量达到1000万辆以上的汽车生产企业，达到如此宏伟成就的车企在神州大地上不过四家。在伟大记录之后，东风日产发言人此前也对企业进一步发展表示了展望，他们希望东风日产在下一个5年后能成为前三合资品牌，不仅仅只是销量，更是在品牌好感度、产品的质量，客户满意度等都走进行业内前三，这是一个不小的Flag。

这无疑对东风日产的产品提出了全新的要求，日产过去"质量好"、"舒适"这些优点必须保持，但不能抢戏过多，每一款全新的日产产品都需要更多更清晰的产品亮点。这也才有了后千万辆时代，新天籁这个这么好的表率。

新天籁非常清楚自己要面对的人群是谁，厂家人士给出的人群画像为睿智进取、掌控自如、敢于尝新、追求极致的智行合一的85后新精英，他们拥有天赋的实力和追求极致的态度，对未来有更高目标并愿意全力去实现。如何把握精准的定位？还要回到新天籁本身。

在强调年轻化的今天，没人会喜欢一台老气横秋的车，汲取Vmotion 2.0概念车的设计智慧，新天籁甚至有着比西玛还激进动感的造型。4901/1850/1447mm的三围和2825mm的轴距毫无疑问比换代前更大，而高度上比老款降低27.94mm、长度宽度分别增加25mm/23mm的新天籁，有着仅0.26cd的极低风阻系数。

外观满足视觉后，车内部分则满足其他身体感官。在别具一格的外观包裹下，是新天籁回归温情的内笼，只看它一眼，似乎我们就不会怀疑，它肯定还能像以前一样履行好自己的职责。造型更加立体的中控变得更为实用，却不显夸张。即便新天籁有着一定的运动化转变，大量的皮革包覆还是会让你瞬间感受到它不曾改变的温柔。

后排座椅一坐下，所有疑虑烟消云散，它真的还是以前默默守候我们的天籁。宽大松软的座包甚至有让人瞬间神情放松的神奇魔力，整张后排座椅的包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉。你甚至不想再去看什么后排配置这种无关紧要的东西，而空间上，新天籁相比旧款也更进一步。

面对东风日产提供的新天籁人物画像，"升级式"改变的新天籁似乎可以说是预定了这群新精英的认同感，既有全新的东西让你去接受，又有过往累积的优点，这种走完善化取向的产物，他们应该很喜欢吧？

战火重燃，"智动"再添突围砝码

为什么说它们充满火药味？此前先后上市的凯美瑞和雅阁都有着很不错的市场销量，尽管全新天籁这个劲敌迟早会来，但它们巴不得这天来得更晚。在消费者心中，它们往往都是"三选一"题目里的选项。

动力毫无疑问是新天籁可见的天赋，其他方面新天籁又稳中有升，这不可谓让对手不恐惧。在凯美瑞配有TSS安全系统和雅阁配备本田超感安全系统的形势下，日产也为新天籁配上了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，这也是日产基于企业20年驾驶辅助系统的技术积累成果。ProPILOT经过全球超过32万公里路试及技术验证，并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。

ProPILOT智动控制辅助驾驶系统也可以说是区别于其他日系两强的"杀手锏"，不同于丰田TSS和本田超感安全系统的主动防护功能，ProPILOT从实验室诞生之初就是奔着自动驾驶去的。到今天，东风日产宣布了这项成果——L2级自动驾驶，这确实是让同级各位竞争对手汗颜的竞争武器。。

而这也只是ProPILOT智动驾驶投放进行时的宣告，未来这项自动驾驶技术将会得到升级和更大规模的投放，到2020年，东风日产将投放L2级别自动驾驶车型至4款；2022年，L3级自动驾驶车型将投放两款。

总结：再也不想听到"日系家用车动力弱"这样的鬼话，感谢新天籁一力击碎了质疑，我们都在期待2.0T车型的起售价为多少，现在21.58万的售价我们就可以获得豪华车级别的动力，这甚至只能买1.5T的雅阁，还买不到2.5L的凯美瑞，这绝对是一次大的颠覆。

在动力升级之余，新天籁依然维持了过往较高的车内品质，主打舒适的优点皆得到很好的继承。另外，新天籁加入了领先时下同级的智能驾驶技术，这么看来，补齐最后一项短板、又科技加身的新天籁，真的似乎没有什么选手可以挡住它了。