中型车市场一直曾是国内市场最具存在感的细分市场。而说到这个市场的合资中型车，相信大家也能说上几款。"德系双雄"迈腾和帕萨特一直表现亮眼，美系的君威、迈锐宝XL更多是以价格下探征战市场，而日系主流便是"日系三剑客"，也就是大家老生常谈的雅阁、凯美瑞和天籁。

如今大家也看到了，八代凯美瑞和第十代雅阁来势汹汹，两者分别霸占着11月合资中型车市场销量的季军和冠军，日系主流中唯一没有换代的天籁当然也不能落得太后。12月18日，全新一代天籁横空出世，成了日系三剑客里第一个给国内装备2.0T发动机的车型。

不再"正经"的天籁

自从天籁传出换代信息以来，关于它的报道就足够多了。东风日产几乎是"原封不动"地引进了全新一代日产Altima（美版天籁）的设计，尽量保持原汁原味。全新的设计语言让新车相比于老款车型更年轻，也更加运动。前脸部分，最新的V-motion设计十分个性，而侧面镀铬和黑色装饰件的搭配，让其有一丝运动型车的味道。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比老款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。而与同级别主要对手雅阁和凯美瑞相比，它各项数据都在主流之列，彼此相差不大。

它的内饰设计同样是全面革新，给人耳目一新之感，素雅的风格也更符合当下消费者的需求。与老款车型对比，它的中控台简洁了许多，各项功能的分区布局清晰明了，同时错落有致的勾勒线条让它看着更有层次感。

关于它的配置，全新天籁搭配了8英寸车载多媒体系统，上手简单，可界面设计的高级感不够、反应速度不够快，360度全景影像画质还有待提高。其它功能配置方面，电子手刹、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等配置/功能一应俱全。

另一个关注点是它的价格

对于全新天籁，大家想到的最大改变就是引进了2.0T的发动机，这是"日系三剑客"中的首例。事实上，由于2.0T发动机的科技性突出，它的成本自然不低。所以在天籁爆出要出新款的时候，大多数人都以为这款发动机并不会引进国内。

我们先来看看这个2.0T的动力数据，它最大功率为252马力，最大扭矩为380牛·米。传统系统方面，依然是大家熟悉的CVT无级变速箱，可模拟8个挡位。从动力数据中可以看到，这个发动机确实有够强。不过，先不要高兴早了，2.0T是给大家准备好了，但这个价格好像没有什么优势。

从全新天籁2.0T上市的价格来看，它的指导价为21.58-26.98万元。作为参考，同级别的2.0T版本车型，迈腾380TSI指导价为24.99-31.69万元，君威28T指导价为22.98-26.98万元。而对比一下它的两个日系竞争对手，凯美瑞双擎指导价为23.98-27.98万元，第十代雅阁锐混的价格区间在19.98-25.98万元之间。也就是说，从价格上来看，天籁似乎找不到什么明显的优势。

这个2.0T，到底该不该引进？

大家纷纷期待的2.0T终于引进国内了，但是说起中型车市场引进的这些2.0T车型，似乎也远没有混动车型更受欢迎。

看一波销量你就知道了：月销量为10232辆的君威，其2.0T版本10月份的销量为853辆，月销量为19287的迈腾，其2.0T版本9月份的销量为1639辆。这两款2.0T版本车型，在终端还有着不小的优惠幅度。而凯美瑞双擎混合动力在10月销量达到了2847辆，上市不久的雅阁锐混动实现销量2746辆，连续2个月销量破2000辆。

大家都知道，价格战，是许多B级车谈论的重点。因为买合资车的人，终究还是实用派，动力并非是起到决定性的因素。混合动力能够提供不错的加速能力的同时，它的燃油经济性也比普通燃油车更好，并且在可靠性方面，凯美瑞双擎至今还没让人失望过。

还有一点比较尴尬的是，高动力的版本的价格，如今已经可以买到很多豪华品牌的中型车了，这使得高动力版本的市场空间很小，可以定价的区间也很小。毕竟像是28万的裸车价格，已经相当于奥迪A4L 2.0T版本、宝马3系 2.0T版本的裸车价格了。而买日产还是买宝马，我相信大家心里还是有数的。

小编语

在还没上市之前，大家对于天籁的2.0T是抱有期待的。如果全新天籁要真想在销量上干掉迈腾、雅阁、凯美瑞这些选手，那2.0T版本就要在价格上下狠心。

但从上市的信息来看，2.0L不够便宜，2.0T的价格也没有太大的优势，而凯美瑞双擎以及雅阁锐混动在经济适用等方面都比天籁更适合家用，天籁走的这一步路似乎有些偏差了。毕竟用高动力的版本，不仅不适合实用派，也很难撼动豪华中型车，反倒是用混合动力，还是一种差异化的方案。