近年来，中国汽车市场的快速增长让不少车企，甚至是之前名不见经传的汽车品牌都赚了不少钱。但随着2018年犹如“试金石”一般的车市寒冬的来临，不少没有真本事的花架子车企及车型纷纷现出了原形，销量表现一落千丈。其中，最为显眼的就要属一汽旗下自主品牌-一汽奔腾及其主力车型奔腾X40了。

据11月份的销量数据显示，一汽奔腾的销量仅为8233台，1-11月销量仅71353辆；其中，一直有着奔腾销量救命稻草之称的奔腾X40，11月份销量仅为3634辆。一汽奔腾及奔腾X40靠“忽悠”销量破万的小日子早已结束了。

其实说起来奔腾X40的销量，在刚上市之余，它的销量还是很不错的，连续几个月破万的成绩确实让奔腾有些许的“飘”了，也就忘记了它其实就是森雅R7的“换脸”之物这件事了，虽然说现在车企越来越多的基于平台开发车型，尤其是合资车企，比如说丰田86 VS 斯巴鲁BRZ；广汽本田缤致和东风本田X-RV；其目的是为了增加零件共用比例和生产线利用率，达到降低成本的目的，但是，就算再怎么改头换面，追根到底也是同一平台，有着一样的发动机布局方式、机舱零件布局方式，更何况奔腾X40在轴距上都跟森雅R7一样......

一汽奔腾X40经过简单的“换脸”之后就进入了紧凑SUV的市场了，且还算漂亮的外观在当时确实也为奔腾吸引了不少的粉丝，另有一汽这座大靠山，而仅仅“换脸”并不需要太多的研发技术，而这也就形成了当时热销的原因之一——便宜。奔腾X40官方指导价6.68-10.18万元，据了解，经销商还会给出1万左右的优惠，想想，最低5万就能拿下一款看似还不错的SUV，销量破万又有什么困难的呢？

有句俗语“心急吃不了热豆腐”，奔腾X40就属于心急的一类，随着车主群体的不断扩大，质量问题也被爆出了越来越多，在今年上半年，中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2016年9月26日至2018年8月31日期间生产的部分奔腾X40汽车，共计110912辆。

而本次召回的原因是因为部分车辆由于生产制造原因，比较集中的问题就是发动机熄火、漏油、奔腾X40搭载的代号4GB16自然吸气发动机，和大众EA211有着千丝万缕的关联，之前大众使用的时候就爆出漏油的问题，奔腾却依然坚持借鉴，我想这也许就是奔腾X40下半年销量萎靡的原因之一的，无论是“换脸”还是新的技术研发，都不可以忽悠消费者，“关注汽车质量”才是我们汽车人应该做的本质工作，希望奔腾可以早点明白这一点。

奔腾X40想要在市场上和主流的小型SUV去竞争，还是有很远的路要走。其实，从奔腾前几款车型就可以感觉出。奔腾在产品力上并不弱，尤其是奔腾X80，奔腾B50，奔腾B70。而对于刚刚上市的奔腾T77，虽然破天盖地的软文标榜了“换血、换标、奔腾T77要实现5年产销破百万”这样的希望，但是，如果一个产品仅靠“换脸、换标、换车”就可以销量破百万，那那些“为产品力发生”“投入巨额吉利研究费用”的车企又将立足于何地呢？当然，我们还是希望自主品牌可以越来越强大的，但是我们希望的强大是来自于对产品力的自信而不是“皮尺部的升级”。